Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

Pas mal.

Merci bien, beau boulot.

Petite question subsidiaire, est-ce qu'il existe un maitre cylindre radial avec bocal intégré, j'ai jalais vraiment accroché avec le bocal au-dessus, et j'ai un pote qui s'ait fait chourrer son bocal rizotruc qui lui avait couté la peau des cou.....

Ou alors est-ce qu'un MC de gsxr irait simplement en plug'n play (si toutefois ils sont plus gros que les notres)?

À ma connaissance il n'existe que les béringer en bocal intégré mais c'est pas le même prix, il y en a peut être d'autres, faut se renseigner.
Pour le maître cylindre de gsxr il y a ceux de gsxr 1000 qui sont en pr19 en fonction des années si je me trompe pas, mais je crois qu'ils n'ont pas une très bonne réputation maintenant j'ai jamais essayé, à voir.

et lesdurit avia coute combien

Chez moi, 60€ avec choix de la couleurs des durites.
Vis et joints fournis.

DURITE AVIATION MOTO

ok merci en garage faut penser a peut pres 100 euro tout compris

slt, je relance le topic un coup.

Avez vous des retours des etriers gsr 600 sur nos motos ? car je serai partant de faire la modif avec le MC du gsr600 sauf si c'est le meme que le 750.

Si vous me dites qu'un MC radial+avia suffit. Car avec mon poids (120 kg) le freinage n'est pas top sur la gsr. Surtout que je fais du périf parisien tte la journée, je dois jouer de la poignée ttes les 5 secondes.

merci

Etriers de GSR600, c'est de l'axial basique comme sur la 750... Aucun intérêt!
En effet, un bon MC+durites avia et le freinage change radicalement

one-racing a écrit:

Etriers de GSR600, c'est de l'axial basique comme sur la 750... Aucun intérêt!
En effet, un bon MC+durites avia et le freinage change radicalement

toi t'as pas dû lire toutes les pages du topic

Mon concess, qui roule en roadster cup avec un GSR 750, m'as dit que durites avia + liquide RBF600, suffisaient à améliorer nettement le freinage et que le MC était juste un plus pour le feeling !

Du RBF600 est un bon plus dans ses perfos maintenant faut savoir qu'il se dégrade vite....

Maxirio a écrit:

Mon concess, qui roule en roadster cup avec un GSR 750, m'as dit que durites avia + liquide RBF600, suffisaient à améliorer nettement le freinage et que le MC était juste un plus pour le feeling !

+750 d'accord avec lui

J'ai laissé tomber depuis un moment l'idée des étriers 4 pistons.

oki merci à tous donc je vais faire ça d'abord MC + rbf600

smiletrip a écrit:

oki merci à tous donc je vais faire ça d'abord MC + rbf600

Non non non !! durites avia + RBF600 ! le MC c'est un plus, c'est tout !

Question con au passage, parmi les nombreux sites que j'ai pu trouver qui vendent des durites avia, certains vendent deux durites directes et d'autres une durite longue jusqu'au premier étrier et une qui relie les deux étriers entre eux (comme le montage d'origine donc).

Ma question est donc: cela change-t'il quelque chose ou pas (tant qu'à faire je préférerais garder un montage d'origine pour éviter d'avoir un trou dans mon garde boue (au niveau de la fixation de la durite de "transfert")

Deux durit du MC aux étrier c'est le "mieux"

pourquoi ?!.... cherche pas c'est comme ça et pis c'est tout

Sinon sans plaisanter: le "trou" sur ton GDB tu viens un mettre un pti bouchon caoutchou ou n'importe quoi qui pourrait faire l'affaire

Sinon pour répondre à cette question, ça permet juste une réponse aussi rapide et avec une force identique sur des deux étrier (ça va être infime la différence et imperceptible mais quitte à les changer autant améliorer au mieux, et le prix est identique )

ok, merci de la réponse rapide!

raz monté sur mon gsr 2 durites en direct :
- esthétiquement cela équilibre la moto... c'est aussi le but des durites avia
- le serre cable du fameux trou tu le met pour la deuxième durite, tu perces un trou sans mettre de rivet
- j'ai acheté chez suzuki le meme serre cable en acier sous la fourche pour maintenir la nouvelle 2ème durite....
- n'oublie pas de récupérer les joints en caoutchouc sur les durites d'origine : avec un cutter tu coupe et après les avoir posé tu colles le joint et SURTOUT PAS SUR LA DURITE...

Maxirio a écrit:

smiletrip a écrit:

oki merci à tous donc je vais faire ça d'abord MC + rbf600

Non non non !! durites avia + RBF600 ! le MC c'est un plus, c'est tout !

oui c'est ce que je voulais dire lol désolé mais j'étais un peu fatigué lol

dashell a écrit:

Deux durit du MC aux étrier c'est le "mieux"

pourquoi ?!.... cherche pas c'est comme ça et pis c'est tout

Sinon sans plaisanter: le "trou" sur ton GDB tu viens un mettre un pti bouchon caoutchou ou n'importe quoi qui pourrait faire l'affaire

Sinon pour répondre à cette question, ça permet juste une réponse aussi rapide et avec une force identique sur des deux étrier (ça va être infime la différence et imperceptible mais quitte à les changer autant améliorer au mieux, et le prix est identique )

Et meilleur dissipation de température.

Ul'TeamBike a écrit:

Et meilleur dissipation de température.

cela va de soi

Perso, j'ai mis des durites avia + des plaquettes semi-piste et on sent bien la différence surtout depuis le montage des plaquettes, y'a plus de mordant.

Seul inconvéniant, les plaquettes s'useront plus vite que celle d'origine.

euh comment Ben elle Freine Pas koi ...Je confirme....

par contre pour aller chercher le pain ca suffit...koi que ? euh non .§! un petit stopie au feu cela fait toujours du bien ...lolll...mais bon a 4 doigts

le vendeur de pièces suzuki,chez mon concessionnaire,m'a dit que les durits Aviation ça n'améliore pas le freinage sur route,il fallait mieux monter des plaquettes racing pour améliorer le mordant,par contre ça coute un bras ces plaquettes,140 euros et je crois que c'est pour un côté donc 280

Je pose la question à ceux qui ont montés des durits Avia,avez vous senti une nette amélioration du freinage ? (je parle pas de l'endurance,mais de l'efficacité et du mordant)

Sinon j'ai eus pas mal de bécanes et c'est la première fois que je vois une moto aussi mal équipé en freins d'origine,c'est bizarre,le 600 gsr par exemple avait des freins au top,pourquoi avoir régressé ?
je ne fais pas de piste du tout,mais à la moindre arsouille sur la route,vous êtes ridiculisé, car impossible de faire les freins à quelqu'un,sauf peut être aux 125 ou au scoot !

venant d'une moto de 1992 je peux pas trop comparer...

pour les durites, tu gagnes en feeling : tu gagnes en attaque de frein, c'est tout
et de l'endurance bien sur....