Quelqu’un a-t-il eu échos de ce boitier?

http://tech2roo.com/catalog/product_info.php?products_id=99

INTERRESSANT

Je l'avais installé sur le gex ça n' avait rien changé juste plus de bruit au ralenti lol

okidoki69 a écrit:

Je l'avais installé sur le gex ça n' avait rien changé juste plus de bruit au ralenti lol

Pour u ngex c'est inutile . Il suffisait de changer la puissance d'une résistance ( coût quelques euros).Ce genre de boitier c'est de la poudre de perlinpinpin.. Il suffit de lire l'argumentaire commercial. 15 chevaux en plus .. Et la marmotte ?

Voir avec le fofo gsxr si le coup de la résistance fonctionnerait puisque c'est à peu de chose prés le même moteur .

Et le boitier Leovince Fast II? Niveau prix/perfs, je le trouve extrêmement chère.

CéréaleKiller a écrit:

okidoki69 a écrit:

Je l'avais installé sur le gex ça n' avait rien changé juste plus de bruit au ralenti lol

Pour u ngex c'est inutile . Il suffisait de changer la puissance d'une résistance ( coût quelques euros).Ce genre de boitier c'est de la poudre de perlinpinpin.. Il suffit de lire l'argumentaire commercial. 15 chevaux en plus .. Et la marmotte ?

Voir avec le fofo gsxr si le coup de la résistance fonctionnerait puisque c'est à peu de chose prés le même moteur .

J'allais écrire la même chose.... ça ne sert à rien .... surtout quand on sait que c'est grosso modo une petite résistance à l'intérieur....

autant faire comme eux.

http://www.motorevue.com/site/prepa-suzuki-gsr-1000-espace-motos-95-64078.html

On moins on est sûr que ça marche très fort et qu'on est dans l'illégalité totale.

Et sinon, est-ce que nos meules ont les premiers rapports bridés pour la norme de bruit?

http://www.maxlean.com/motorcyclepages/tre.htm

Les gars, vous avez l'air de vous foutre de la gueule de ce produit, vous avez donc l'air bien mal informés...

Sur un BKing, c'est bien 15cv de gain! La 6è étant bridée au taquet, une fois le tout libéré, ça envoie la sauce grave.
On a d'excellents résultats sur les Hayabusa et GSXR1000 également.

On ressent également la différence sur les GSR600, GSXR600 et 750 et sur la 750GSR.

S'il y a un curieux dans le coin du 08 qui veut réellement voir ce que ça donne, il est convié à venir nous voir lorsqu'on est au banc de puissance, le banc vous prouvera que ça marche!

+15ch avec un truc à 90 euros et bien c'est intéressant

par contre pourquoi mettre des power commander à 300 euros ou alors des boitier bazzaz à 1000 euros plus réglage sur banc si finalement on a le même résultat ?

Je ne demande que ça de pouvoir tester sur nos machines.

Par contre j'aimerais bien savoir de quoi est composé ce fameux boîtier.

Comment fonctionne t-il?

En trompant le signal du débitmètre , l'ecu croit qu'il y à + d'air qui rentre -> Il donc injecte + d'essence -> Augmentation de puissance?

En branchant le boîtier en parallèles à l'ecu , qui emulent son fonctionnement?

En faisant croire à l'ecu que le moteur est toujours en 5?

Hell Wheel a écrit:

Je ne demande que ça de pouvoir tester sur nos machines.

Par contre j'aimerais bien savoir de quoi est composé ce fameux boîtier.

Comment fonctionne t-il?

En trompant le signal du débitmètre , l'ecu croit qu'il y à + d'air qui rentre -> Il donc injecte + d'essence -> Augmentation de puissance?

En branchant le boîtier en parallèles à l'ecu , qui emulent son fonctionnement?

En faisant croire à l'ecu que le moteur est toujours en 5?

Hébien t'y est presque, c'est en faisant croire au moteur que t'es toujours en 4 (en tout cas pour le g-pack)

Donc ce n'est qu'une résistance qui shunt le fil qui va de la boîte à l'ecu et qui est de la même résistance que le 4ème raccord.
Coup de l'opération, 0.20€.

dashell a écrit:

+15ch avec un truc à 90 euros et bien c'est intéressant

par contre pourquoi mettre des power commander à 300 euros ou alors des boitier bazzaz à 1000 euros plus réglage sur banc si finalement on a le même résultat ?

Lol.

Tu es sûr de comprendre de quoi tu parles?

Le Xtre fait sauter ta restriction au niveau de l'allumage, le boitier la fera sauter au niveau de l'injection.
Tu ne le sais peut-être pas mais en général, sur les gex, les mecs en montent tous...

Le résultat est tout autre.

En gros, tu commences par le XTRE pour tout libérer et tu mets ensuite au point un boitier additionnel.

Manzo a écrit:

Hell Wheel a écrit:

Je ne demande que ça de pouvoir tester sur nos machines.

Par contre j'aimerais bien savoir de quoi est composé ce fameux boîtier.

Comment fonctionne t-il?

En trompant le signal du débitmètre , l'ecu croit qu'il y à + d'air qui rentre -> Il donc injecte + d'essence -> Augmentation de puissance?

En branchant le boîtier en parallèles à l'ecu , qui emulent son fonctionnement?

En faisant croire à l'ecu que le moteur est toujours en 5?

Hébien t'y est presque, c'est en faisant croire au moteur que t'es toujours en 4 (en tout cas pour le g-pack)

Sur l'XTRE c'est un peu plus complexe, c'est un circuit imprimé avec un microprocess' qui en effet, envoi une fausse info au boitier CDI afin de faire sauter toute restriction au niveau de l'allumage.

one-racing a écrit:

dashell a écrit:

+15ch avec un truc à 90 euros et bien c'est intéressant

par contre pourquoi mettre des power commander à 300 euros ou alors des boitier bazzaz à 1000 euros plus réglage sur banc si finalement on a le même résultat ?

Lol.
Tu es sûr de comprendre de quoi tu parles?

Le Xtre fait sauter ta restriction au niveau de l'allumage, le boitier la fera sauter au niveau de l'injection.
Tu ne le sais peut-être pas mais en général, sur les gex, les mecs en montent tous...
Le résultat est tout autre.
En gros, tu commences par le XTRE pour tout libérer et tu mets ensuite au point un boitier additionnel.

C'était une simple question tu sais....

Après non effectivement je ne sais pas trop de quoi je parle et je ne suis pas au fait de ce qui se monte sur les gsxr. Mais si tu me dis que les mecs en monte tous et bien je te crois....

Mais oui le Xtre n'a pas la même utilité qu'un boitier et permet effectivement de viré le retard à l'allumage en 1/2/3. Mais à mon sens il n'a un réelle gain de +X ch qu'en passant à ce moment la avec un boitier pour régler tout ça correctement.

dashell a écrit:

one-racing a écrit:

dashell a écrit:

+15ch avec un truc à 90 euros et bien c'est intéressant

par contre pourquoi mettre des power commander à 300 euros ou alors des boitier bazzaz à 1000 euros plus réglage sur banc si finalement on a le même résultat ?

Lol.
Tu es sûr de comprendre de quoi tu parles?

Le Xtre fait sauter ta restriction au niveau de l'allumage, le boitier la fera sauter au niveau de l'injection.
Tu ne le sais peut-être pas mais en général, sur les gex, les mecs en montent tous...
Le résultat est tout autre.
En gros, tu commences par le XTRE pour tout libérer et tu mets ensuite au point un boitier additionnel.

C'était une simple question tu sais....

Après non effectivement je ne sais pas trop de quoi je parle et je ne suis pas au fait de ce qui se monte sur les gsxr. Mais si tu me dis que les mecs en monte tous et bien je te crois....

Mais oui le Xtre n'a pas la même utilité qu'un boitier et permet effectivement de viré le retard à l'allumage en 1/2/3. Mais à mon sens il n'a un réelle gain de +X ch qu'en passant à ce moment la avec un boitier pour régler tout ça correctement.

L'XTRE n'a pas la même utiliter, il sert juste à faire sauter le retard à l'allumage (qui permet d'éviter trop de pollution sonore et olfactive sur les premiers rapports).
Prends déjà un GSXR1000, il bridera à 299-300km/h, en faisant sauter ton avance, la moto ira plus loin, puisqu'elle ruptera plus tard. Le plus flagrant est sur Bking (rupte en 6è à 250) et sur l'Hayabusa (bloque à 300 également), une fois l'XTRE posé ça donne presque 300 pour le BKing et environ 320 pour l'Hayabusa en vitesse réelle.

En plus de ça, ça permet à toutes les motos bridées, petites comme grosses cylindrées d'être libérées sur les premiers rapports, motos ruptant plus tard.

Pourtant le rupteur est généralement en début de zone rouge.

Ça veut dire qu'avec le boitier tu supprime le rupteur?

Car le GSR le maximum que j'ai pris en pointe pour l'instant c'est 240, il en restait un peu mais la longueur de la ligne droite ne me permettait pas d'aller plus haut.

A 240, j'étais pas loin de la zone rouge (moins de 1 000trs).

En tout cas au niveau prépa, je pense m'arrêter à échappement et FAA. Après il y a trop de risques de casse moteur ou d'usure prématurée.

ExTaZ-ToM a écrit:

je n ai pas essayé mais A mon avis il nous prend pour des saucissons lui !!!

Heu, non même pas, je tiens les courbes du B-King avec et sans XTRE à ta disposition si tu veux vérifier
Il y a bien un gain, sur cette moto, de 15 chv (en 2).

Hell Wheel a écrit:

Pourtant le rupteur est généralement en début de zone rouge.

Ça veut dire qu'avec le boitier tu supprime le rupteur?

Car le GSR le maximum que j'ai pris en pointe pour l'instant c'est 240, il en restait un peu mais la longueur de la ligne droite ne me permettait pas d'aller plus haut.

Merci à One-Racing pour les explications

Sinon pour répondre à ta question, ca ne supprime pas le rupteur, mais sur certaines motos (plutôt les 1000 et +), il y une limitation de régime en 6 (le rupteur est programmé plutôt que sur les autres rapports), pour ne pas les faire dépasser une certaine vitesse (300 sur les GEX 1000 et 270 sur les B-King). Ca repousse donc le rupteur à l'identique des autres rapports.

Par contre sur le GSR, tu ne gagneras rien en 6, mais plutôt sur les premiers rapports (1, 2, 3, 4).