Démontage carter gauche

J'étais en train de lire les différents sujets et je vois qu'on a tous ce problème de carter gauche d'alternateur souvent griffé.
Le mien l'est suite à une chute à l'arrêt pendant que ma belle chauffée..
C'est pas super voyant mais bon plus je la regarde et plus ça me tracasse..

Ma question est (plutôt mes questions) : Quelqu'un peut-il expliquer à l'humble novice en mécanique que je suis, comment procéder au remplacement de ce carter ?
Je sais que sur certaines motos, c'est à sec, d'autres baignent dans l'huile, si oui cela nécessite-t-il une vidange  ou peut-on passer outre ? Les vis sont-elles chiantes à retirer, faut-il un outillage adequat ?
En concession ça coûte combien joint compris ?

Enfin que de question

Merci d'avance les amis !

Hello !
Je n'ai pas encore changé le miens donc je ne peux pas encore te répondre clairement.
La clé de tout c'est de bien regarder au démontage pour ne pas se planter, quit a prendre des photos pour ne rien louper !
J'ai changé ceux de droite (roue libre) et franchement si tu fais ça à la va vite... DUR !

Sinon, je t'ai trouvé ça :

http://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=1242&PartsListID=5388292

A mon avis, ça ne baigne pas dans l'huile

En espérant avoir pu t'aider un minimum

qui dit carter moteur dit huile non ?

L'essentiel au démontage est de bien vérifier l'ordre des vis car différentes longueurs....

Et bien sur remettre un joint neuf par sécurité

par contre l'alternateur c'est pas à droite ?

OK merci, quand je viendrais à le démonter j'en profiterais pour faire un petit topic.

Blackbird, le droit c'est l'embrayage je crois.

Si quelqu'un sait si c'est dans l'huile ou pas ? Savoir si vidange à faire en même temps..

Oui dans l'huile (le carter d'embrayage est celui où tu as le hublot).
Donc le mieux c'est vidange.

Et pour les vis, si tu ne veux pas te planter au remontage comme elles ont des longueurs différentes, tu les enfilent toutes sans les visser. Elles doivent ressortir toutes à la même longueur.
Pour le joint, faudra gratter l'ancien avec une lame de cutter en faisant gaffe de ne pas marquer le carter.
Et bien nettoyer le carter avant remontage.
Et ne pas oublier que ces vis de 6 se serrent à 800gr... Donc pas comme un goret !
Et aussi gaffe aux pions de centrage

pour pas se tromper, un morcau de carton, tu dessines grossièrement le forme du contour du carter et tu préperces des trous à chaque emplacement de vis, comme ça dès que tu enlèves une vis tu l'enfiles tout de suite dans le trou correspondant.

sinon oui vidange, pour enlever un carter.

  

et sinon pour pas avoir à faire ta vidange tu couche la moto sur le flanc, en la posant sur des vieux pneus avec une couverture dessus et hop!
je faisais ça sur la ducat'

Dac merci pour tous vos conseils les gars   

Personnelemt je l'ai démonter Car mon chien avait bouffer le fil et pour répondre a ta question, y'a rien de plus simple tu met ta moto sur béquille de stand, tu dévisse tous les vis tu l'enlève et tu prévoit un pti bidon au cas ou y aurait un peu d huile mais moi si y'avait 3 gouttes c'est tout ce qui a tomber et ensuite j'ai mis une bonne bouse de pâte tout le tour du carter et un coup sec j'ai enlever le surplus et aucun soucis. J'ai mis 1h avec la réparation des fils. Franchement je suis une brèle en mécanique mais c est a la portée de tous

merci je sais bien que l'embrayage se trouve à droite mais c'est marrant que l'on appelle cela le carter du cache alternateur à gauche ?

ben tu veux appeler ça comment ? vu qu'il est placé devant.

Je ne voyais pas l'alternateur dans le moteur mais je suis pas féru de mécanique.....

Hello,

Suite à un virage loupé, j'ai du remplacer mon couvercle d'alternateur (ou carter gauche) :

J'ai pas mal d'éléments à partager, si ça peux aider :

- D'abord le synoptique du carter moteur gauche du GSR :



- Ce qu'il faut savoir sur l'alternateur (rotor et stator) :

Alternateur triphasé composé d'un stator comprenant 18 bobinages disposés radialement et coiffés d'un rotor à aimantation permanente, monté côté gauche en bout du vilebrequin (vis M12 x 23mm à tête épaulée) via une portée conique lisse.
Stator fixé à l'intérieur du couvercle d'alternateur (3 vis M6 + 1 pour le passe-fils)
Tension à vide (moteur froid): plus de 65V à 5000 tr/min
Résistance des enroulements du stator: 0,2 à 0,9 Ohm.
Couvercle d'alternateur fixé par 8 vis M6 (dont 2 avec une rondelle en cuivre).
Étanchéité du couvercle assurée par un joint de type Klingérit et 2 point de pâte d'étanchéité aux jonction du carter-moteur.
Centrage du couvercle par 2 douilles (repère 7 sur le synoptique ci-dessus)

- Mode opératoire de dépose et repose du carter gauche :

Dépose :
Le stator est fixé à l'intérieur du couvercle de l'alternateur (carter gauche)
Dévisser les 8 vis du couvercle, n'hésitez à forcer un peu si le carter ne viens pas tout seul, il faut prendre en compte que le stator se comporte comme un gros "aimant".
Prévoir un bac sous la moto pour récupérer l'huile qui s'écoulera une fois le couvercle déboîté.
Une fois le couvercle entre vos mains, n'hésitez pas à faire une photo, ça aide bien pour le remontage, surtout pour remettre en place le passe-fil.
Ensuite, à l'intérieur du couvercle, déposer les 3 vis de fixation du stator ainsi que celle fixant son faisceau électrique.

Nettoyage du plan de joint :
Procéder au nettoyage du plan de joint (gratter le vieux joint avec une lame de cuter et terminer la préparation avec du papier abrasif au grain très fin).

Repose :
Remonter le stator dans le carter gauche.
Attention au serrage des vis : Serrer les vis de fixation du stator et celle fixant son faisceau à 1.1 m.daN (soit 11 N.m comme indiqué dans le tableau des couples de serrage de la RMT)
Veiller à placer correctement le passe-fils du faisceau électrique dans l'ouverture de couvercle d'alternateur, qui devra être recouvert d'un cordon de pâte d’étanchéité à la repose du couvercle.

Pensez à huiler le joint avant de reposer le carter et ne pas oublier de remettre en place les deux douilles qui servent à caler le couvercle correctement (vérifier si l'une ou les deux ne sont pas restée sur le vieux couvercle).

Une fois le couvercle en place : serrer le tout à 1.1m.daN (11 N.m).
Et voila le tour est joué !

Pour ma part, j'ai investi dans un top-block de carter :

https://www.sba-france.com/protection-de-carter-gauche-top-block-gsr750-2011-2014.html

Bien que je n'ai pas prévu de chuter de nouveau, je prend ça comme assurance lol
De plus, le rendu sur la moto est super, et le vendeur est très fiable, je n'ai pas été déçu de mon achat.

Nota: désolé je n'ai pas pensé à faire de photo pendant la réparation

En espérant que ça vous soit utile !

Amicalement,

Ca c'est de l'info.......

Sur la mienne aussi j'ai des protections de carter à gauche et à droite.....

pas la même marque (r&g) et moins cher aussi....

Merci,

Pour la protection coté droit j'ai le fameux patin top-block.
J'ai pensé installer une protection R&G au niveau de mon silencieux mais c'est pas assez discret à mon gout. ^^

Mes réparations sont quasi-achevées, reste juste ce problème avec le roue avant désaxée par rapport au guidon, je n'ai peut-être pas assez bien cherché mais je n'ai pas trouvé de topic sur ce forum concernant ce point là.

Les articles sur internet semblent dire que c'est assez simple à remettre en place mais je ne suis pas assez franc pour toucher à la direction

En tout cas pour le remplacement du carter gauche c'est pas bien sorcier, mais c'est sur que le mieux ça reste de ne pas tomber

la protection de carter gauche droit me semble tout de même super bien adapté pas disgracieux (quelqu'un a une photo de sa belle avec et monté??)

Je pense que je vais m'en prendre en essayant d'en trouvé des noir ou carbon.... est ce que cela existe ?

les miens sont en noires....

Salut !

Aurais-tu une photo et la référence en noir STP ?

acheté ici :

http://www.pkroadparts.com/protection-moto-pare-carter-et-tampons-pour-suzuki/2287-sliders-rg-moteur-suzuki-750-gsr.html

le lien fonctionne pour le côté droit et gauche.....

c'est un site partenaire du fofo.....

Pensez vous que c'est mieux les patins comma a blackbird ou que ceux ci sont mieux?

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-couvre-carter-moteur-RG-RACING-MOTO-SUZUKI-GSR-750.html

OK, Merci ;-)

Hello,

je viens de trouver cette annonce sur ebay :

http://www.ebay.fr/itm/carter-alternateur-origine-ref-11351-18G20-SUZUKI-GSR600-06-10-GSR750-11-13-/252039400737?hash=item3aaeb80d21

Pour un carter d'origine (j'ai bien vérifié sur le site de suzuki pièce et c'est la même référence). Je dois changer le mien, mais sur l'annonce, il annonce gsr 750 de 2011 à 2013, moi c'est une 2014.

Vous croyez que le 2013 est différent du 2014 ?

Salut tout le monde !

Désolé je déterre un peu le sujet !

Je suis en train de changer mon carter, et je n'arrive pas à enlever ces 3 put*** de vis du stator, elles sont serrées à mort !
Vu qu'il y a le cable qui m'empêche de poser le carter sur une table + le fait qu'il soit tout huileux, je galère...
Quelqu'un aurait une idée ?


Merci d'avance

Bonjour à tous, savez vous si l'on peut changer le cash du carter gauche?
J ' ai le revetement qui est parti je ne sais pas pourquoi , peut etre un mauvais produit.
Merci à vous.
Luc