Passage au banc du gsr "stage 1" (ligne arrow, yosh R11, kn, powercommander,...)

Bonjour à tous,

J'ai récemment modifié mon GSR qui, je trouve, tire beaucoup mieux.
J'ai lu beaucoup de vrai et de faux sur le forum sur les sondes lambda, les valves à l'échappement, les lignes, les filtres KN etc. Après lecture des infos sur le forum conjugués aux recommandations Dynojet et de nombreuses recherches sur le net, j'ai été amené à installer:

un Yoshimura R11



Un collecteur racing Arrow 71443mi et manchon 71445mi (pas de catalyseur)


Un éliminateur de valve healtech S02


Un filtre KN


Un power commander V avec autotune et quickshifter




Je voulais donc faire part de mon retour d'expérience après toutes ces modifs.

1. J'ai eu le Yosh "d'origine" donc je ne sais pas comparer avant-après

2. Installation du KN: la moto tire moins bien je remets ça sur le compte de la carburation trop pauvre

3. Installation de la ligne Arrow et de l'éliminateur de valve. Net gain de couple: pas étonnant:après démontage de l'origine je me suis rendu compte que la valve origine était pratiquement grippée (j'ai eu plusieurs fois des témoins FI à cause de celle-ci) Visiblement c'est la maladie de la moto quand elle roule sous la pluie avec un échappement pas d'origine. + 750 pour le bruit!

4. Installation du PCV, de l'autotune et du quickshifter: Avec le quickshifter, certes c'est gadget, mais t'as l'impression que tu vas te démettre une cervicale avec l'accel constante. La carto de base donne l'impression d'arracher plus. Plus qu'a personnaliser ça à l'autotune,...


Après de nombreux essais, on va vérifier cela de manière plus cartésienne, rien de tel qu'un petit passage au banc.


Consolation 1: la turbine du banc mobile, selon son proprio, est trop courte que pour simuler une vraie admission d'air à 240 km/h. Donc elle serait à un bon 108cv.
Consolation 2: les mesures faites par Arrow sont nettement battues, mais bon ils se sont basés sur un GSR blanc, qui, c'est bien connu, développe moins de watts qu'une noire mat.


Bref, une belle débauche d'argent pour pas spécialement d'amélioration probante si ce n'est que récupérer la reprise que j'avais perdue à cause de la valve de l'échappement qui se grippait. Je vais continuer à peaufiner les maps sur les conseils du proprio du banc afin de voir ce que je peux tirer à 100% avec ce matos. J'ai quand même une réserve vis à vis de l'efficacité du filtre KN: toutes les valeurs d'AFR sont dans le négatif à haut régime, or j'ai quand même rentré une valeur de 12,8 dans mon tableau.

(en d'autre termes, pour ceux à qui ça ne dit rien, mon power commander ordonne, sur base des mesures obtenues par sa sonde, de balancer moins d'essence que la carto d'origine, ce qui, selon ce que je comprends, se traduit par un manque d'air à l'admission par rapport à l'origine,...)


Je compte aller plus loin dans la cartographie par la suite: je vais ajouter la mesure de vitesse dans mon power commander afin de pouvoir faire une carto par cylindre et par vitesse. S'il y a des intéressés je peux faire un petit tuto de réglage d'injection avec mon humble expérience avec le power commander.

Aaaaah, enfin un sujet intéressant avec du concret

Pour ton souci de pauvreté, je pense effectivement qu'il faut peaufiner ta carto. Je ne connais pas le PC, mais autotune permet (en tout cas sur ma gestion automobile) d'activer une fonction nommée VE Analyzer qui permet de peaufiner automatiquement grâce aux infos de la sonde lambda etc: plus tu roules, plus la gestion sera optimisée.

A suivre


Sinon la ligne Arrow, pas trop galère à monter? J'ai cru lire quelque part qu'il fallait un peu adapter? Pas trop bruyant non plus? Car déjà avec mon IXRace Z7 déchicané, j'ai l'impression d'emmerder le quartier

Yes c'est le même principe sur la GSR: l'autotune est fournie avec une sonde lambda large bande qui analyse en permanence tous les régimes et les modifie en temps réel (!) (il paraît qu'elle est plus performante que celle d'origine car cette dernière ne permet que +/- 5% et ne saurait pas mesurer les hauts régimes)

J'ai peaufiné pas mal depuis la mesure au banc et là je viens de connecter le capteur de vitesse. Là on va commencer à parler sérieusement.

Pour ce qui est de la ligne Arrow c'est plutôt facile, tout est numéroté, tu mets le 1 dans le 1, le 2 dans le 2 etc. Si tu es balèze en Lego, ça va aller.
Adapter, si tu n'as pas de sabot tu n'as strictement rien à faire. Moi j'ai un S2concept, j'ai juste passé un petit coup de dremel avec une tête de ponçage pour faire passer les tubulures. Je ne suis absolument pas bricoleur, plutôt même 2 mains gauches et c'est assez propre quand même. Pas besoin de repeindre leur peinture ne s'écaille pas. Par contre je dois toujours bricoler une patte pour fixer la protection de vase d'expansion qui n'a plus de fixation. (il se fixait sur l'échappement origine)
Pour le bruit, c'est un tout petit peu plus bruyant mais pas dramatique du tout. Pour ce qui est des désagréments : mes vêtements puent la vieille mobylette depuis que c'est décatalysé.

Ah ok, c'est le même principe alors c'est tout bon Hâte de voir ce que tu vas réussir à en sortir en peaufinant alors


Rien de compliqué alors pour cette ligne, peut-être juste le sabot à retoucher effectivement (j'ai un Puig). L'odeur de vielle mobylette, c'est fun! J'adore quand je démarre ma Saxo 16v qui est décatalysée, ça sent les vrais gaz d'échappement

Petite update: Ma première carto semble s'être stabilisée: je n'ai plus que des variations de +/- 8%. J'ai fait une ballade avec des gex aujourd'hui: ben ils ne me déposent pas (dans les virolos, parce que bon pour les lignes droites, on ne parle pas des mêmes performances,...)

J'entame la carto par cylindre et par vitesse dès demain.

les collecteurs arrow + manchon se couplent parfaitement avec le R11 niveau diametre? t'as de quoi accrocher les ressorts de maintient du silencieux ?

une petite photo ?

merci

Salut moi j ai passer mon gsr de 2011 avec ligne complète arrow plus échappement leovince gp style plus changement pignon sortie de boite avec speedohelaer .
Au passage au banc le mec me sort 116ch j était trop content . Mais pas sur a 100% alors j ai été voir un autre banc et il ma sorti 115ch . Donc super content et les deux mon dit que sa venais d un bon rodage et entretien moteur .

Je vais suivre ceci, ça m'intéresse.

A priori j'ai la réponse a ma question  sur le site Arrow, le diametre du manchon est compatible avec le silencieux d'origine ..Et donc avec le R11




En revanche pour les ressorts de fixations je suis sceptique

Alors, d'abord, désolé pour le délai de réponse. Ensuite pour le yosh faut récupérer le joint entre le collecteur origine et le tube du yosh. (J'ai réussi à ne pas le foutre en l'air en le sortant, mais une grosse galère car bien collé)
Pour ce qui est de l'adaptation, le yosh vient juste à serrage contre la sortie du collecteur arrow, pas de ressorts entre. Je te fais une photo dans une prochaine réponse

Salut,

Le filtre KN est une grosse bétise, ok cela aspire mieux, est plus simple à entretenir.Mais niveau perf, le jour ou je l'ai mis, j'avais perdu du couple au tout niveau.

Haga31 a écrit:

Salut,

Le filtre KN est une grosse bétise, ok cela aspire mieux, est plus simple à entretenir.Mais niveau perf, le jour ou je l'ai mis, j'avais perdu du couple au tout niveau.

je pense qu'il faut revoir la synchro du coup....

Je n'ai ressenti que du mieux avec le filtre.

Quel est ta configuration Hell ?Décata ?

chris_bev a écrit:

Haga31 a écrit:

Salut,

Le filtre KN est une grosse bétise, ok cela aspire mieux, est plus simple à entretenir.Mais niveau perf, le jour ou je l'ai mis, j'avais perdu du couple au tout niveau.

je pense qu'il faut revoir la synchro du coup....

Revoir l'injection tu veux dire ?J'ai déjà flasher et fait retoucher la courbe à distance je la passe sur banc fin septembre

Non j'ai simplement Leovince LV One Evo II + BMC.

oui revoir les paramètre si cela n'a pas été fait.
Flashé je sais trop ce que cela veut dire en soit ni ce que cela comporte.
Mais si tu envoie plus d'air et que l'injection n'a pas été adapté alors c'est possible d'avoir ce souci je pense.

Hell Wheel a écrit:

Non j'ai simplement Leovince LV One Evo II + BMC.

Oui l'accord silencieux filtres est très bien mais decata+filtre racing non, enfin pour MOI. En decata avec filtre papier ma moto etait bien plus performante