Freinage en general et freinage d'urgence.

Est ce que quelq'un a deja été surpris par le freinage du GSR et est-ce que vous avez deja été face a un vrai freinage d'urgence. Partagez votre experience parce que j'ai l'impresssion que le freinage est limite et ca ne me rassure pas.

Déjà été face à un freinage d'urgence, et j'ai pas eu de souci, j'ai même été surpris dans le sens "Oh putain mais sa freine!" (Heureusement, sinon bonjour le capot de voiture...)

Sinon dans le cas de freinage normal, en arsouille par exemple beh on perd à cause des durits de mer**, faut plus insister mais sinon sa freine quoi ^^. C'est juste le mordant qui manque c'est tout.

oui freinage très très limite surtout si tu viens de la sportive et que tu a pour habitude de freiner à 1 ou 2 doigts comme moi!!

je suis entrain de chercher une solution efficace ... durite avia ... voir étrier monobloc de GSXR j'en parle à mon concess semaine pro

Non je viens du TMAX mais avant j'avais une sportive. Et c'est le freinage du R1 qui est monté sur le tmax c'est peut être pour ca. L'autre jour j'ai eu un freinage semi urgent et j'ai eu du mal à m’arrêter j'ai du vraiment écraser les freins. Du coup ça me limite pour l'arsouille c'est pour cela que votre expérience est la bienvenue.

moi persso je roule coule (bon apres j'ai pas les pneus carré non plus...)donc jamais u besoin réelement d'etre sur les freins donc se manque de mordant me gene pas plus que sa, apres j'ai u aussi l'ocasion d'un freinage d'urgence et la machine a stopper avec un bon ecrasage de frein et une goute sur le frond!! mais je trouve sa va, pour precision les durite son ceux d'origine.

J'ai ete obligé de faire un freinage semi urgent et c'est vrai que j'ai trouvé un peu leger, du coup durite AVIA et deja ca change pas mal, plusss de mordant et surtout pas obligé d'écraser la poignée de frein

Pour ma part, mon premier "gros freinage", sorti à 50 voire 60km/h d'un virage à 90°en pente, 2 voiture était arrêter 15m à la sortie de celui-ci car la 1ère tournait à gauche. Bref, je me met sur la gauche sans me mettre sur la voie de gauche pour ne pas rentrer dans la voiture, je freine de l'avant et de l'arrière sauf que par surprise je bloque l'arrière, mais à ma mauvaise surprise, j'ai trouvé que l'avant n'avait guère de mordant, alors peut-être qu'inconsciemment j'ai plus appuyer sur la pédale de frein que sur le levier. J'avai un er6n de 2008 avant et jamais été trop surpris et surtout jamais bloquer l'arrière sur un frein "semi urgent". Le pire c'est que je crois deux képi à moto qui du coup m'ont brailler dessus, normal.

Du coup j'ai aussi moins confiance au freinage, mais maintenant je n'hésite plus à écraser le frein avant. J'ai tester les réglages avec la molette chiffrée, faut que j'approfondisse...

Sur mon er6 j'avais la même molette mais pour l'embrayage et surpris de ne pas le retrouver sur le gsr...

Pareil pour ma part, je trouve que le freinage manque de puissance.
Donc pour moi la solution est un maître cylindre Magura PR 16.
L'eau et le vin.....

pour moi trés bon freinage, il faut écraser la manette de frein mais rien a redire.ca change de mon fz 750 et jai pu récup des situations limite en freinage

Idem pour moi. Après un bon rodage soigneux des plaquettes, je trouve le freinage de ma 750 ABS largement suffisamment puissant, y compris en roulant sur des routes de montagne à l'attaque. Je freine normalement à deux doigts, et je n'ai encore jamais ressenti le besoin de mettre 3 ou 4 doigts pour avoir la puissance souhaité.

Seul bémol mais qui n'en ai pas un pour moi, l'attaque du freinage n'est pas incisive, mais j'avoue que je préfère.

Si je vous dis, que MOI je n'ai jamais eu l'occasion de freiner?

Bon ok....

LOrenZO53 a écrit:

Si je vous dis, que MOI je n'ai jamais eu l'occasion de freiner?

Bon ok....

Tu as raison, les freins, c'est pour les lâches

bon ben c'est vrai que la premiere fraction du freinage parait mou, mais au moin en cas d'urgence c'est pas piegeux!

une fois qu'on connait sa becane ont compose avec et sa devient correct, mais c'est vrai que mr suzuki pouvait faire mieux

moi j'ai changé les durites de freins et ça aide un peu plus pour le freinage

Je me suis adapté au freinage tout était question d'habitude. Le freinage est plus que convenable même à haute vitesse. En tout cas pour le reste les sensations sont bonnes, la tenue de route incroyablement agréable et rassurante, et les reprises sont jouissives. A mon avis pour faire taire définitivement la concurrence ils devraient améliorer la finition parce que pour le reste la gsr est au dessus.

abdel4u a écrit:

Je me suis adapté au freinage tout était question d'habitude. Le freinage est plus que convenable même à haute vitesse. En tout cas pour le reste les sensations sont bonnes, la tenue de route incroyablement agréable et rassurante, et les reprises sont jouissives. A mon avis pour faire taire définitivement la concurrence ils devraient améliorer la finition parce que pour le reste la gsr est au dessus.

+750

Au quotidient, il est correct. Pour la piste, des durites tréssées inox (aviation) semblent indispensable. Et la finition ....

Oui c'est vrai que le 1ere partie du freinage est un peu légère, mtn ac des durites AVIA c'est un peu mieux mais je pense que je vais changer le MC pour que ce soit encore mieux!
D'ailleurs quel MC me conseilleriez vous???
Sachant qu'en plus je changerais surement le bocal de liquide de frein

Je viens d’installer des durites aviation et je sens la différence,
le freinage est plus ferme moins spongieux, plus efficace la poigner
avant plus dure et aux pieds on bloque plus tôt la roue.


Mais ma GSR demande encore
une amélioration au niveau freinage je pense qu'il faut trouver des plaquettes
plus performantes .

les durites avia ne changent en rien la puissance du freinage. Cela change juste la consistance du levier, et la résistance à l'échauffement.

Les plaquettes, c'est toujours une histoire de compromis. Équivalent à l'origine, les EBC double H ou les CL brakes a3+

Si vous voulez plus d'attaque au freinage, la référence, c'est les brembo sinter. Par contre, au dessus de 130, moins de puissance que les origines.

Il y a pas de miracles, si ont veut plus de puissance de freinage, il faut changer étriers et maitre cylindre au minimum.

On peux résumer la chose de la sorte:

-La sensation de mordant, c'est surtout les plaquettes.
-La puissance, c'est étrier et maître cylindre. Rapport de surface pression entre les 2.
-L'endurance, c'est le liquide de frein et les durites.

slt
depuis que j'ai gsr je dit elle freine pas,le mécano suz me dit rien d'anormal, jusqu'au moment ou j'ai faillit me tapé une bagnole sur un freinage d'urgence vive l'évitement et les années de moto pour les reflex,
arrivé a mon taf je regarde de plus prés ses mutins de frein et là disques glacé je dépose plaquettes idem
toile émerie ponçage à l'issu je récupère un peut de freinage mais bon je fait monté des durites avia .
le freinage et plus réactif mais pas meilleur.

en conclusion sa freinera jamais comme une sportive ce qui et bien dommage vu ces capacités.

Je suis surpris.

Car à deux doigts sur les freins tout à l'heure, sur un GROS freinage, j'ai senti l'abs se déclencher, et crois moi que la puissance était là !

J'allais de le dire plaquettes glacées. tu as fais un rodage soigneux des plaquettes ?

pour ma part : elle freine comme une sportive , j'ai mis un maitre cylindre BREMBO de ducati 1098 !!!

BBOSSCDM a écrit:

j'ai mis un maitre cylindre BREMBO de ducati 1098 !!!

bah écoute après tout...