Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

Pas encore ^^ je tenterais un stoppy

Certains sont vendu avec bocal, même le bocal brembo vaux 25€

Braking est très bon aussi, sinon en france se vends du Nissim qui est bien aussi
Environ 180€ MC + Bocal !
En revanche les durites avia sont 'obligatoire' nos durites d'origine sont serti sur les banjo/MC je sais plus exactement en axial. Donc passage en radial oblige le changement.

pour les durites avia, pas de pb, je les ai déjà...

C0OKII3 a écrit:

Pas encore ^^ je tenterais un stoppy

Certains sont vendu avec bocal, même le bocal brembo vaux 25€

Braking est très bon aussi, sinon en france se vends du Nissim qui est bien aussi
Environ 180€ MC + Bocal !
En revanche les durites avia sont 'obligatoire' nos durites d'origine sont serti sur les banjo/MC je sais plus exactement en axial. Donc passage en radial oblige le changement.

Pas besoin de changer de durite si tu changes le MC.
C'est juste que les banjos des durites d'origine sont fixes.
Si tu changes le MC (Maître Cylindre) en passant du axial #14 d'origine à un MC radial #19 l'orifice de la vis qui fixe le banjo n'est plus au même endroit et tu vas vriller les durites d'origine pour le montage.

De toute façon il vaut mieux revoir le montage avec les durites avia et en prendre sur-mesure (Goodridge garantie à vie).
Tu peux même choisir l'inclinaison de ton banjo sur le MC

En MC radial #19, tu as :
- Brembo
- Nissin
- Beringer
- ABM
- Magura
- Braking

Le top : Beringer
Le préféré : Brembo
Le rapport qualité prix : Nissin

stivemakouine a écrit:

C0OKII3 a écrit:

Pas encore ^^ je tenterais un stoppy

Certains sont vendu avec bocal, même le bocal brembo vaux 25€

Braking est très bon aussi, sinon en france se vends du Nissim qui est bien aussi
Environ 180€ MC + Bocal !
En revanche les durites avia sont 'obligatoire' nos durites d'origine sont serti sur les banjo/MC je sais plus exactement en axial. Donc passage en radial oblige le changement.

Pas besoin de changer de durite si tu changes le MC.
C'est juste que les banjos des durites d'origine sont fixes.
Si tu changes le MC (Maître Cylindre) en passant du axial #14 d'origine à un MC radial #19 l'orifice de la vis qui fixe le banjo n'est plus au même endroit et tu vas vriller les durites d'origine pour le montage.

De toute façon il vaut mieux revoir le montage avec les durites avia et en prendre sur-mesure (Goodridge garantie à vie).
Tu peux même choisir l'inclinaison de ton banjo sur le MC

En MC radial #19, tu as :
- Brembo
- Nissin
- Beringer
- ABM
- Magura
- Braking

Le top : Beringer
Le préféré : Brembo
Le rapport qualité prix : Nissin

Ca va alors ^^ j'avais pas tout faux

Lol

Non

salut,
J'ai une petite question car je doute un peu... Je trouve le freinage de la moto très moyen et je souhaiterai avoir plus de mordant. J'ai l'ABS et je fais uniquement de la ville (on va dire 95% ville et 5% route).
J'ai fait des recherches sur le forum, j'ai découvert que les durit avia pour les versions abs c'est niet, sauf chez abm où vous avez en plus 20% de réduction. J'ai vu également que le MC brembo pr19 rcs est très souvent cité. On parle aussi de plaquette racing et de liquide rbf 600.
Dans mon cas, pour améliorer le plus simplement le freinage sur une version abs, pour quelqu'un qui ne fait pas de grande vitesse mais qui fait surtout de la ville, que lui conseillez-vous ?
Je partirai bien uniquement sur un changement de plaquette. Quelqu'un a cité une marque sur le forum, CL Brakes, je peux partir là-dessus ou existe-t-il une marque encore plus performante ? Est-ce que ça vous semble suffisant comme changement ou il vaut mieux aussi changer le MC ?
Merci pour les réponses et bonne fin de week-end !

stivemakouine a écrit:

En MC radial #19, tu as :
- Brembo
- Nissin
- Beringer
- ABM
- Magura
- Braking

Le top : Beringer
Le préféré : Brembo
Le rapport qualité prix : Nissin

Tu en as oublié deux autres (qui sont utile je pense à préciser)

- Accossato (bon rapport qualité/prix)
- ISR (qui sont à mon sens dans le top du top avec beringer)

Renseignement pris auprès du cons de ma région (qui ne pousse pas à la consommation), plein de bons conseils, il m'a fait remarquer que c'était ma 1ere moto avec abs et que cela changeait les habitudes. Donc, dans un premier temps, j'essaye de garder l'installation existante et je m'habitue à freiner plus fort.
Autre conseil : virer mon levier court et remettre le long d'origine. Ca me semble effectivement logique, avec une plus grande longueur, on a moins d'effort à faire et ça répond plus rapidement.
Après, lors de la révision des 6000, il vérifiera le réglage de l'abs.
Sinon, il m'a déconseillé les plaquettes tendres qui peuvent user prématurément les disques et il ne voit que le nouveau MC et des durits avia pour obtenir un meilleur freinage, mais avant il me conseille vraiment de laisser un peu de temps pour m'habituer à l'abs. C'est donc ce que je vais faire, en plus c'est la solution la plus économique, ça me va très bien

dans ce cas si tu te débarrasse de tes leviers courts...

dashell a écrit:

stivemakouine a écrit:

En MC radial #19, tu as :
- Brembo
- Nissin
- Beringer
- ABM
- Magura
- Braking

Le top : Beringer
Le préféré : Brembo
Le rapport qualité prix : Nissin

Tu en as oublié deux autres (qui sont utile je pense à préciser)

- Accossato (bon rapport qualité/prix)
- ISR (qui sont à mon sens dans le top du top avec beringer)

C'est vrai mea culpa.

carton a écrit:

Renseignement pris auprès du cons de ma région (qui ne pousse pas à la consommation), plein de bons conseils, il m'a fait remarquer que c'était ma 1ere moto avec abs et que cela changeait les habitudes. Donc, dans un premier temps, j'essaye de garder l'installation existante et je m'habitue à freiner plus fort.
Autre conseil : virer mon levier court et remettre le long d'origine. Ca me semble effectivement logique, avec une plus grande longueur, on a moins d'effort à faire et ça répond plus rapidement.
Après, lors de la révision des 6000, il vérifiera le réglage de l'abs.
Sinon, il m'a déconseillé les plaquettes tendres qui peuvent user prématurément les disques et il ne voit que le nouveau MC et des durits avia pour obtenir un meilleur freinage, mais avant il me conseille vraiment de laisser un peu de temps pour m'habituer à l'abs. C'est donc ce que je vais faire, en plus c'est la solution la plus économique, ça me va très bien

Ton concess a raison.
Je vais faire de même sur la mienne sans ABS.
J'ai déjà la patte de déport S2 Concept neuve et une paire d'étriers 4 pistons Tokico neufs (de Bandit 650) dans mon garage que je réserve si je fais un peu de piste.
Pour le moment je vais roder tranquilou et rouler pour me faire plaisir en me contentant du freinage d'origine.

raz73 a écrit:

dans ce cas si tu te débarrasse de tes leviers courts...

ok, je t'enverrai un mp. Mais dans un premier temps, je vais conserver les courts quelques jours et voir si je m'habitue à freiner naturellement plus fort avec, car je les trouve quand même sympa ces leviers et ça m'embêterait bien de revenir à l'origine

Rentre de Corse et sans le freinage radial, j'aurais pu faire des Ribs sur le gsr ^^
Sortie de courbe, des cochons sauvages plein la route donc je peut affirmer que même à faible vitesse je me suis vu dedans et le freinage m'as surpris par son efficacité !
J'ai du gagner quelques mètres... Juste ce qu'il faut pour éviter un coffre ou ce genre d'imprévu

Donc pour ceux qui veulent il y a un vrai feeling a la clés, c'est un régale ! Quand votre fourche commence a pomper quand on touche au freins c'est que ça mords !

Je recommande encore le MC en 19 ! On est en 14 d'origine... (Axial)

Durites avia : Goodridge. La seule marque à mes yeux.
Étriers 4 pistons sur leboncoin : autour de 100€ les 2
MC PR19 Radial

Et là vous avez un freinage puissant et endurant !

Quelqu'un peut me dire de quel type sont les plaquette de frein d'origine ? Organique ? Métal frité ?

Maradas a écrit:

Quelqu'un peut me dire de quel type sont les plaquette de frein d'origine ? Organique ? Métal frité ?

vu la tronche du freinage je dirais organique

Bon sinon si vous voulez régler le problème de feeling ya bien une solution mais bon.....
http://moto.caradisiac.com/Brembo-XA7G710-identique-au-MotoGP-316

(perso j'approuve.... c'est beauuuuuu )

dashell a tu un lien stp?

Le disque peut supporter des plaquette en metal frité? ou je vais le ruiner?

un lien pour ?

savoir si c'est organique ou frité ? .... j'ai juste répondu par logique.
Les organique sont utilisé généralement d'origine pour une utilisation standard.

Les Frité sont plus pour les sportive. Je crois même que ya deux réf chez suz pour les plaquettes (sur gex pas sur gsr) avec l'origine et les "racing" (qui sont en métal frité)
Mais demande à ton concess, il doit pouvoir te répondre.

Maintenant savoir si ça passe sur les disque d'origine les frité la va falloir tester.... (je dirais oui mais ils risquent de pas faire long feu)

OK je voudrai remettre les même en faite...

Vous avez combien de bornes pour changer vos plaquettes ?

Hello,

Moi je trouve aussi que sa manque pas mal de mordant.

Je me suis commander système complet Brembo.
depuis la.. c'est la prefection !!!

Gigi02 a écrit:

Hello,

Moi je trouve aussi que sa manque pas mal de mordant.

Je me suis commander système complet Brembo.
depuis la.. c'est la prefection !!!

Tu as commandé quoi exactement ?
Maître Cylindre Brembo PR19 + Durites Avia ?

Faut aussi changer les étriers si tu veux du gros freinage

Exactement le Maître Cylindre Brembo PR19 + Durites Avia
la grande classe
Si tu prends sa, tu verra tu ne seras pas dessus

A+

GIGI

@C0OKII3 : j'en suis a presque 13.000Km

@dashell: je voudrais bien un lien vers des plaquettes que quelqu'un a deja monter et qu'il les trouve de bonne qualité

@Gigi02: je ne veut pas changer le maitre cylindre etc... pas les moyen ^^'

@maradas : c'est claire c'est pas du tout donnée...
mais le jeux en vos la chandellle

Bon je vais servir de beta testeur pour le forum si je comprends bien

Donc depuis plus d'un an tout le monde se gratte la tête pour savoir comment améliorer son freinage.
Pour rappel, notre belle GSR 750 est dotée du maître cylindre axial #14 et des étriers (2 pistons par étriers) des modèles suivants :
- Gladius 650
- V Strom 650
- SV 650

Beaucoup d'entre vous ont mis des durites avia... Qui, je le rappelle, permettent seulement d'améliorer l'endurance du freinage en repoussant dans le temps les conséquences du point d'ébullition du liquide. Les durites avia sont serties et se déforment moins sous l'effet de la chaleur.
C'est un plus sur toutes les motos, mais ça ne change en rien notre souci de mordant (feeling en écrasant le levier) et encore moins notre souci d'efficacité de freinage.

Quelques uns d'entre vous ont fait le pas de remplacer notre maître cylindre Axial #14 (piston diamètre 14) par un maître cylindre Radial #19 (ou PR 19)...
Cette modification permet de raccourcir la course du levier et améliore le mordant. Par contre notre freinage reste le même.
C'est juste une question de feeling qui change.
Certains disent que le top c'est Brembo et que les Nissin de GSXR c'est de la daube.
C'est pas faux, mais c'est pas vrai non plus.
Ancien possesseur d'un GSXR 1000, j'ai tout entendu sur le freinage et tout vu aussi.
Le souci sur les GSXR venait non pas du maître cylindre Nissin PR 19, mais des étriers Radiaux Tokico fabriqués en 2 parties et n'encaissant pas les contraintes et les distorsions d'un rythme sur piste.
Il fallait passer à des étriers Radiaux Monobloc (d'1 seule pièce de fonderie comme les étriers de R1 & R6).

1 seul d'entre vous a réalisé la modification aux niveaux des étriers... Modification que bon nombre de possesseurs de SV 650 ont réalisé...
Les étriers à installer sont ceux de la Bandit 650 & 1250, de la GSR 600, et des GSXR 750 K1 à K3.
Ce sont des étriers Tokico 4 pistons que l'on peut se procurer sur Leboncoin à des prix allant de 70€ à 150€ en fonction de leur état.

Vous pouvez réaliser la modif des durites avia seules ou maître cylindre PR 19 seul ou maître cylindre PR 19 + durites avia.
En revanche si vous changez les étriers, vous devrez absolument changer le maître cylindre.

J'ai acheté ma GSR 750 pour son look, l'efficacité de son châssis et sa facilité de prise en main.
J'ai moi aussi réfléchi à améliorer son freinage.
J'ai dans mon garage des Étriers 4 pistons Tokico de Bandit 1250 tout neuf.
J'ai aussi les fameuses pattes de déport S2 CONCEPT.
Je dois recevoir prochainement un Maître Cylindre Nissin PR 19 Radial.
Et regarder pour de la durite sur-mesure Goodridge.

Je vous promets que je vous ferai un petit CR de mes différents montages afin que toute la communauté en profite.
Je vais commencer par le maître cylindre + durites avia (montage origine 1 durite vers étrier droit, puis 1 durite de l'étrier droit vers le gauche).
Ensuite j'installerai les étriers Tokico 4 pistons pour bien jauger chaque modification.

NB : Attention ! Les pattes de déport vendues par SV Riders RACING Parts ne conviennent pas à notre GSR 750 car la fixation au niveau des bas de fourche est différente des SV, Gladius, et compagnie... L'usinage de cette partie est différent.

NB 2 : je sais que toutes ces modifs peuvent paraître pour certains inabordables.
Les étriers Tokico je les avais déjà. Mais si on regarde l'investissement global par rapport à l'amélioration qui en découle, je trouve cela pas si cher que ça.
MC PR19 Nissin neuf (165€) + Pattes de déport S2 Concept neuves (70€) + Étriers Tokico (entre 50 et 150€ selon état...on retiendra 100€) + durites avia (70€) = 405€
Soit le prix d'un silencieux adaptable Donc à méditer.