Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

assaye de freiner plus tard mais plus fort !!

c'est pas évidant au début mais sa s'apprend !!

sinon fait un stage de pilotage sur circuit encadrer par des proffesionnels qui t'aprendrons a freiner plus fort et plus tard !

Beaucoup parlent du prix élevé des étriers adaptables neufs, mais personne n'a essayé d'adapter des étriers de gsxr 1000 anciens modèles? on en trouve à 100 euros, le freinage doit être excellent.
Les étriers d'origine du gsr sont-ils identiques à ceux du sv650, même au niveau des points d'encrage? car si tel est le cas, il suffirait d'acheter une platine d'adaptation ou d'en fabriquer une. La modification est très connue pour les sv.

http://www.svracingparts.com/products/#ecwid:category=480009&inview=product1621748&mode=category&offset=0&sort=normal

bonjour a tous,bon j'ai du mal a comprendre tout ca moi donc pour faire simple voici ma question.
avant dacheter mon gsr,j'avais un 675 daytona de chez triumph,donc autant vous dire que le freinage du gsr ressemble plus a un velo qu'a une sportive.
donc sans rentrer dans des frais de dingue,pensez vous que je pourrais adapter un kit de freins complet de street triple ou daytona sur notre gsr? (etriers / durites / maitre cylindre).

car en occasion,il y a moyen de trouver tout ca pour vraiment pas cher.

n'etant pas tres doué en modif,je voudrais un montage simple sans bidouille ou autre soudure.

merci a vous d'avance.

kustom a écrit:

Beaucoup parlent du prix élevé des étriers adaptables neufs, mais personne n'a essayé d'adapter des étriers de gsxr 1000 anciens modèles? on en trouve à 100 euros, le freinage doit être excellent.
Les étriers d'origine du gsr sont-ils identiques à ceux du sv650, même au niveau des points d'encrage? car si tel est le cas, il suffirait d'acheter une platine d'adaptation ou d'en fabriquer une. La modification est très connue pour les sv.

http://www.svracingparts.com/products/#ecwid:category=480009&inview=product1621748&mode=category&offset=0&sort=normal

j'en suis arrivé exactement au même point que toi!!!!
Sauf que je veux pas monter des étriers de GSXR, juste des étriers de GSR 600 (=4 pistons).

Le soucis c'est que l'entraxe des étriers de SV et de GSR 750 n'est pas égale

J'ai écris au mec de svracingparts pour lui demander si il en vendait pour GSR, évidemment il dit non. Je sais pas si il les fabrique ou si il se fournit ailleurs...

J'ai un contact qui a fait cette modif pour la roadster cup donc normalement j'aurai bientôt l'info ;-)

Pour le moment sur la mienne j'ai : durites avia, looquid 5.1, et maitre cylindre radial de GSXR 600 2012 (euh je crois que c'est 2012). Mardi je vais tourner sur le Bugatti au Mans, je verrai bien ce que ça donne déjà (j'attends pas de miracle au niveau endurance du freinage)!

edit : le bon lien c'est ça : http://www.svracingparts.com/products/#ecwid:category=484220&mode=category&offset=0&sort=normal

J'attend d'en savoir plus! Car sa fait une semaine que je cherche sur la toile la même solution! Je suis parti du même raisonnement que toi, sv et gsr même étrier 2 pistons, comme sur certain Z, et d'autre modèle de chez Suz...

Donc logiquement les platine devraient passer. Mais à te lire apparemment non . Dès que ta l'info de ton contact tu nous fait partager?

Après le souci reste le même, étrier Tokico, sa vieilli mal, et le cache poussière derrière les pistons nous agacera ^^. J'ai nettoyais mes étriers comme j'ai pu, sans les ouvrir (pas envi de devoir repurger...) et j'ai récupérer du "freinage" sur la poignée du MC (poignée plus dur )

Sinon, adapter les étriers bleu de R1 sur nos belles en faisant les platines adéquate ^^, c'est du 4 pistons (étriers qu'on trouve partout... les T-Max sont monter en étriers R1 pour vous dire! Comme d'autres modèle de chez yam).

Angelus a écrit:

Donc logiquement les platine devraient passer. Mais à te lire apparemment non . Dès que ta l'info de ton contact tu nous fait partager?

pas de soucis.

Fabriquer une patte de déport et adapter n'importe quel étrier (R1 bonne idée) c'est facile mais c'est un peu tendu parce que le freinage c'est un peu risqué et puis les contraintes subies à ce niveau doivent être assez balaizes donc fo pas se rater... acheter à un pro ça rassure un peu...

J'espère en savoir plus bientôt mais je pense qu'il va falloir être patient

Pas de souci, je suis patient

Quand je parlais de faire les platines, c'est par un pro bien entendu ^^. Si on a les bonnes cote, et autres, un pro sera usiner la pièce avec du bon matos (genre la même matière utilisé comme sur le site sv racing)

bon alors j'ai trouvé sa sur ebay le prix pique un peut quand même mes bon si sa peut amélioré le freinage pourquoi pas.

platine adaptable pour installé plusieurs model d’étriers.

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200748913696&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_2090wt_752

Il doit se faire livrer par lui

http://www.ebay.com/itm/320937746339?item=320937746339&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item4ab9615fa3&vxp=mtr#ht_1098wt_1396

Dessuite sa pique moins lol

Si ce kit est compatible avec SV et GSR 750, pourquoi celui du site sv racing non?


edit: La boutique de mon lien vend un paquet de platine de déport... Je vais voir si moi trouver bonheur mdr

dans mes notes, la GSR (côté fourche) possède un entraxe de 55mm (pour ceux qui peuvent vérifier j'ai pas ma moto avec moi lol). Donc ça parait bon.

Après réflexion, les étriers de GSR600 avaient le bon entraxe. Ils étaient juste trop gros et le disque ne passait pas. Donc pour ces étriers là il faudrait une patte avec le même entraxe des 2 côtés et juste de quoi décaler l'étrier...

Donc les platines de sv racing sont bonne aussi c'est sa? Enfin, pour l'entraxe bien entendu.

Angelus a écrit:

Donc les platines de sv racing sont bonne aussi c'est sa? Enfin, pour l'entraxe bien entendu.

je vais lui écrire pour lui demander l'entraxe... faut juste que je trouve la traduction en anglais pour ce mor là

Bon il me répond plus...

à part ça j'ai roulé sur le Bugatti hier avec le nouveau MC... bon ok ça freine fort, ça mort encore plus fort et rapidement mais évidemment ça n'a rien changé au soucis, au bout de 5 tours je perds au moins 50% de puissance de freinage! (enfin... en tous cas je perds beaucoup!)

Pour le Moto Tour ça suffira mais bon on si on trouve une solution (mais là on a d'autres priorités vu le trou dans le budget) ce sera pas plus mal...

alors solution radicale pose d'une fourche de gex k5 ( les tubes etriers radiales jantes disques et tous le tintoin sans les pontets le diamètre des tubes et le même apparemment que celui de notre gsr).
à trouvé d'occas.

A savoir, même avec les étriers 4 pistons du GSR 600/GEX/SV1000, le problème sera le même à la poignée, même si le freinage sera meilleurs!

C'est le défaut des Tokico, le cache poussière derrière le piston qui fait trop retirer le piston en arrière.

Angelus a écrit:

A savoir, même avec les étriers 4 pistons du GSR 600/GEX/SV1000, le problème sera le même à la poignée, même si le freinage sera meilleurs!

C'est le défaut des Tokico, le cache poussière derrière le piston qui fait trop retirer le piston en arrière.

moi je suis satisfait de la puissance, largement le soucis vient je pense de la dissipation de la chaleur qui fait bouillir le looquid et qui fait qu'au bout de 5 tours j'ai une poignée qui devient spongieuse... une fois que je m'arrête, c'est encore pire et ensuite il suffit de pomper un peu pour que ça revienne à la normale...

d'après mon concess, le looquid chauffe trop juste au niveau des étriers. De toutes façons on a tout changé alors il reste plus que ça à changer

Sur mon GSR abs, il n'y a qu'une durite qui descend du maitre cylindre. Peut etre faut il passer sur 2 durites (avia) depuis le maitre cylindre pour limiter l'échauffement ;-)

Ago a écrit:

Sur mon GSR abs, il n'y a qu'une durite qui descend du maitre cylindre. Peut etre faut il passer sur 2 durites (avia) depuis le maitre cylindre pour limiter l'échauffement ;-)

déjà tenté sur la GSR 2011. Mais cette année effectivement on a des durites avia "comme à l'origine" c'est à dire comme tu décris.

Salut,

Perso je viens de changer le MC par du Nissin PR17 et des durites avia, ben je ne suis pas convaincu de la modif...

En venant de la SuperDuke, je pensais récupérer un peu du "feeling" des Brembo avec ça, mais en fait ca change pas des masses. Si c'était à refaire je changerai d'abord les étriers au final.

et oui, il faut changer le couple maitre cylindre / étriers

un peu la flemme de lire l'intégralité du topic, juste un retour d'expérience après un essai d'un CB1000R, en effet je confirme notre GSR freine mal

En même tps sur le CB1000r il y a du gros freinage surtout avec leur système DUAL CBS qui est une tuerie.

Perso au niveau de la puissance moteur j'arrive à suivre facilement mon collègue et son CB1000r mais au freinage il me met minable.

ah bah je me doute qu'il doit te mettre minable en plus associé a un amortissement moins ferme c'est en effet une tuerie