Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

@dashell :

Je suis d'accord avec tes propositions concernant le MC et les durits.

Pour les étriers et les disques de freins, il faut faire attention à accorder la suspension avant. En effet, un freinage bien plus performant va entraîner des contraintes plus importantes sur les suspensions, voire sur le cadre.

Agrandir le diamètre des disques a surtout pour effet de mieux répartir la dissipation de la chaleur (le principe des freins reste toujours de transformer l'énergie cinétique en énergie calorique) car la frette du disque aura une surface plus importante.

dashell a écrit:

Pas le courage de tout lire. Mais je vais participer un peu vu que j'ai tester toutes les config énoncé et cela sur un GSXR (qui selon pas mal ici à un "bon" freinage... mais c'est pas mon avis )

il y a plein de solutions et chacune a son utilité. Pour reprendre dans les grandes lignes:

- Durit avia: vous n'aurais pas un "meilleur" freinage. juste un dilatation nul des durits quand le liquide chauffe donc une constance dans la puissance de freinage.
Passer sur deux durit du MC qui vont chacun sur un Etrier (et non une durit du MC et un raccord entre les deux Etrier.)
Testé avec un systéme de frein origine de 45 mkm puis passé en durit avia. Gain de freinage= 0 ... par contre je tenais 30min sur piste avant de perdre du frein... contre 15 min avant
PS: A faire si vous avez les moyen financier... C'est toujours mieux

- Changement MC: Pareille pas forcément un meilleur freinage mais surtout un Meilleur "Feeling" et resentie dans les freins. J'ai un PR19rcs sur ma chiotte actuelle... c'est le jour et la nuit même sur route c'est agréable. Eviter les MC d'origine de gex.... c'est vraiment pas top. Quitte à investir autant, prendre un PR19rcs qui se revend facilement, sans trop te perte. Ou qui se garde car ça se monte sur se qu'on veut .
PS: perso je n'en n'avais pas avant... je regrette de ne pas voir investi plus tôt et désormais je resterais sur ce genre de MC. (a savoir que brembo a des PAS de vis Banjo pour les durit spécifique 10x100... et non 10x125 origine suzuk... si vous comptez en acheter c'est bon à savoir.)

- Changement Etrier: Par du monobloc moulé Brembo pour le moins chére. La forcément c'est un gros gain de mordant et de freinage. Mais du moulé mono chez brembo c'est 600 euros la paire... donc les deux solutions du dessus sont déja préférable. Perso j'ai des brembo taillé masse .... c'est beau et ça freine
Le fait de prendre du monobloc diminue les pertes due à la chaleur indue lors des freinage (phénoméne de Fading). D'origine sur les gsxr 1000 depuis 2009 c'est du monobloc (mais ça veut pas dire que c'est mieux en fait ... vu que ça reste du Tokico bas de gamme ) Depuis 2012 ils ont mit des brembo.... mais ça n'a que le nom et pas les perfo de vrai étrier brembo.
Donc si vous avez l'argent.... bin c'est cool et c'est une bonne solution pour gagner en Mordant et en freinage. Sur route ça fait chére... Mais c'est beau

- Changement disque: 310 mm d'origine il me semble.... on peut passer en 320. Principe du bras de levier. Disque plus grand donc pour une puissance équivalente meilleur freinage. Mais ça demande un peu d'adaptation. Sur une fourche de gex c'est facile à faire (juste des calles à ajouter) sur celle d'un GSR c'est plus compliqué mais pas impossible je pense. Perso j'ai changé les miens par des brembos.... j'ai gardé les tailles origine car après ça risquais de faire un peu trop et vu que je m'en sert aussi sur route ça allait devenir trop violent en terme de freins.


Je pense que ça répond à pas mal d'interrogations.
Mon avis:
Si vous voulez gagner en feeling optez pour un couple MC + durit avia (comme certains le dise) mais laissez tomber un MC de gex... quitte à mettre de l'argent économisez un peu pour du Brembo PR19rcs (qui est réglable en puissance mais dans les 280€) l'origine de gex est bon à foutre à la poubelle à 40mkm. Aprés durit avia Goodrige ou Hell ou autres marques c'est la même. faut compter 80 euros le quitte av+ar et 15 euros de liquide de freins. Et 30 minutes pour le faire (mais ça c'est pas évident la première fois )

Après si on veut vraiment "gagner" du frein la ça demande un investissement moins abordable.

Pour les "petit budget" => Acheter un Kit de durit avia pour remplacer l'origine. Même si vous n'aurez pas forcément une meilleur sensation c'est toujours un plus. ça devrait être d'origine d'ailleur....... (petit budget... c'est pour ceux qui ont d'autres priorité dans la vie que vendre ses organes pour payer la quicaillerie de sa moto comme moi c'est pas péjoratif !!!! )


PS: j'aime bien mettre des Pavé mais comme ça, cela répond à presque toutes les questions

très beau développement, concis, direct sa sent la maîtrise j'aime bien.
y vas y avoir de l’évolution dans l'air pour nos gsr

lastimperator a écrit:

@dashell :

Je suis d'accord avec tes propositions concernant le MC et les durits.

Pour les étriers et les disques de freins, il faut faire attention à accorder la suspension avant. En effet, un freinage bien plus performant va entraîner des contraintes plus importantes sur les suspensions, voire sur le cadre.

Agrandir le diamètre des disques a surtout pour effet de mieux répartir la dissipation de la chaleur (le principe des freins reste toujours de transformer l'énergie cinétique en énergie calorique) car la frette du disque aura une surface plus importante.

+1 c'est vrai que c'est une grosse précision à apporté

Mais c'était pour dégrossir le dilemme et la question "qu'est ce qui améliore ou non le freinage"

Merci pour tes corrections

@dashell :

Encore une petite précision concernant le diamètre du disque, les efforts qui s'exercent sur sa surface (par contact des plaquettes) sont perpendiculaires à celle-ci. Il n'y a pas d'effet de levier comme tu l'as écrit, dû au diamètre du disque.

J'ai changer de maitre cylindre cet aprés midi car je n'était pas content du braeking PR 16 que j'avais monté . Un trés bon pote du concess Ducati a Toulouse ma échangé mon maitre cylindre contre un maitre cylindre Brembo de ducati 1098 ( c'est un pr 18 ). il m'a donc fait l'e montage rapidement puis je suis directement aller l'assayer sur piste .

Le freinage devais etre de 6/10 avec le maitre cylindre breaking

Maintenant il est de 10/10 avec le brembo de 1098 !!!

le changement est vraiment impréssionnant !!!

BBOSSCDM a écrit:

J'ai changer de maitre cylindre cet aprés midi car je n'était pas content du braeking PR 16 que j'avais monté . Un trés bon pote du concess Ducati a Toulouse ma échangé mon maitre cylindre contre un maitre cylindre Brembo de ducati 1098 ( c'est un pr 18 ). il m'a donc fait l'e montage rapidement puis je suis directement aller l'assayer sur piste .

Le freinage devais etre de 6/10 avec le maitre cylindre breaking

Maintenant il est de 10/10 avec le brembo de 1098 !!!

le changement est vraiment impréssionnant !!!

pas évident à trouver
je ne te pose pas la question de si tu as des durites avia je présume que oui ^^ et du coup tu n'as pas touché aux étriers ?

Je ne freine plus depuis que j'ai appris que ça usait les plaquettes...

oui durite aviation oblige et pour le moment j'ai pas a toucher au étrier car la différence entre avant et maintenant est vraiment impréssionnant !!

si un toulousain du forum veut tester pour voir la différence ... ya pas de probleme !!!

homer30 a écrit:

faut mettre les etriers de la gsr600

Essayé cet après midi, ça ne passe pas

BBOSSCDM a écrit:

J'ai changer de maitre cylindre cet aprés midi car je n'était pas content du braeking PR 16 que j'avais monté .

c'est pas ce qui ressort de tous tes précédents messages pourtant!

ben j'en était content mais moins une fois avoir éssayer la moto d'un pote sur sa streetfighter 848 !!! et sur circuit j'avais pas la puissance suffisante que je voulais !!! donc j'i est remédier

est ce que tu sens une différence au niveau de l'endurance du freinage? pour moi le MC ne doit rien changer à ce niveau...? Tu as du 5.1?

oui au niveau de l'endurance sa me change unpeut je le trouve plus performant ( j'ai moins l'effet spongieu) sinon la ou j'ai beaucoup gagner c'est au niveau de la puissance du freinage.

merci

Grincheux a écrit:

merci

curieux pour les étriers
Julien m'avait dit que ça venait surtout des étriers le manque de freinage sur la gsr et pas spécialement du MC ... enfin tout est bon à essayer pour trouver la meilleure alchimie

LeTiFlo a écrit:

Grincheux a écrit:

merci

curieux pour les étriers
Julien m'avait dit que ça venait surtout des étriers le manque de freinage sur la gsr et pas spécialement du MC ... enfin tout est bon à essayer pour trouver la meilleure alchimie

Quand tu prend des etrier pas top avec un MC pas terrible ça donne un freinage merdique.

Maintenant c'est pas non plus au point de ne pas pouvoir freiner ou devoir sortir les pied. Faut relativiser Mais c'est vrai que si tu veux un truc correct c'est les deux point à changé. Maintenant au prix d'une paire d'étrier de qualité faut quand même penser au MC avant....

Je viens de commander un maître cylindre PR19 en radial je vous tiendrais au courant.

Et bien, je me suis fait une petite frayeure ce soir ... je roulais à 70-80 km/h sur la 4 voies et le feu passe au rouge ! j'étais à environ 100 mètres du feu, et j'ai pas réussi à m'arrêter en freinant !!! j'ai donc du griller le feux rouge

Franchement, j'en ai un peu marre de ces freins pas terrible !!!

bah écrase la poignée plus fortement maxirio et claque 2-3 rapports tu vas voir ca freine lol...

Maxirio a écrit:

Et bien, je me suis fait une petite frayeure ce soir ... je roulais à 70-80 km/h sur la 4 voies et le feu passe au rouge ! j'étais à environ 100 mètres du feu, et j'ai pas réussi à m'arrêter en freinant !!! j'ai donc du griller le feux rouge

Franchement, j'en ai un peu marre de ces freins pas terrible !!!

La, franchement, je suis étonné de lire sa... Le freinage se résume pas au mordant. Car ok y a pas de mordant (c'est pas sa qui donne la puissance de freinage, rien a voir), mais la GSR freine bien! Serte pas comme une R1, Ducat' et autre, mais sa freine!

Tout à fait d'accord avec Angelus et Jerem.
La GSR freine bien, certe elle manque de mordant ce qui peut être génant en mode arsouille, mais quand tu sert le levier ça freine.
Maxirio, si la tienne freine pas à ce point c'est quelle a un sérieux problème! Disque gras ou de l'air dans le circuit,enfin ça paraît bizard.

ouais parce que moi j'ai fais un signe de tête à des motards de l'autre côté et je ne sais pas pour quelle raison ?! les voitures devant moi se sont arrêtées... bah j'ai bien été surpris et je prime croire que la moto s'est arrêtée et que même le cul c'est levé un peu !!! c'est surtout qu'on ose pas serrer fort le levier de frein je pense

au pire y a ça http://www.krax-moto.com/4-suzuki/165-gsr-750/2-freinage/19-etrier

J'étais en 3ème et je pense que j'étais un peu trop passif ... c'était une faute d'inattention de ma part ! mais ces freins ne me mettent absolument pas en confiance, comparé à ceux de mon ancien GSR 600 ! habituellement, je freine vachement à l'avance, avant chaque obstacle ! mais là j'ai déco** !!!

Je pense quand même investir soit dans des durites avias et MC ou dans des étriers 4 pistons ... à voir en fonction des prix !

Maxirio a écrit:

Et bien, je me suis fait une petite frayeure ce soir ... je roulais à 70-80 km/h sur la 4 voies et le feu passe au rouge ! j'étais à environ 100 mètres du feu, et j'ai pas réussi à m'arrêter en freinant !!! j'ai donc du griller le feux rouge

Franchement, j'en ai un peu marre de ces freins pas terrible !!!

Joue un peu plus du frein moteur pour compenser et anticipe un peu plus

Sors les pied et serre les fesses !!!!

C'est la première fois que ça m'arrive en 2 ans de permis moto ! j'étais déjà en 3ème et il y a déjà du frein moteur, mais j'aurais du repasser la 2nd ! j'ai été un peu couillon, sur ce coup