Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

Cette bécane a été un prototype en son temps. Les essayeurs ont bien dû s'apercevoir de l'étrange sensation que procure ce frein ! Est-ce une mode au Japon ? Etait-ce déjà le cas sur les modèles précédents équipés de ce système de frein ?

Je me demande si ce n'est pas le fruit d'un subtil calcul nous offrant le moyen d'accélérer comme des gorets tout en gardant le levier inactif dans la pogne, histoire de pouvoir freiner en urgence au cas où. TROP FORT Suzuki !

PDavid a écrit:

Par contre je viens d'avoir la confirmation qu'il n'y a pas et n'y aura sans doute jamais de durites Aviation pour les modèles ABS. donc pour améliorer le feeling à l'attaque du freinage, c'est plaquettes + tendres et pneu + adhérent.

Des durites ça peut se faire sur mesures sans problèmes aussi
Juste que la centrale ABS est très chiante quand tu fait une purge de frein complète

GSAURUS a écrit:

Cette bécane a été un prototype en son temps. Les essayeurs ont bien dû s'apercevoir de l'étrange sensation que procure ce frein ! Est-ce une mode au Japon ? Etait-ce déjà le cas sur les modèles précédents équipés de ce système de frein ?

Je me demande si ce n'est pas le fruit d'un subtil calcul nous offrant le moyen d'accélérer comme des gorets tout en gardant le levier inactif dans la pogne, histoire de pouvoir freiner en urgence au cas où. TROP FORT Suzuki !

Toute façon suzuki a toujours excellé dans le fait d'avoir des système de frein merdique (sauf quelques exception bien entendu)
Il ni a qu'a voir dernièrement... ils ont mit du brembo d'origine ... et bien ils ont quand même réussit à avoir un truc complètement à la ramasse par rapport à la concurrence

Suz c'est top mais la finition et le freinage c'est pas encore ça !!
Mais ils savent faire de vrai MOTEUR avec des motos qui ont de la gueule :-)

dashell a écrit:

PDavid a écrit:

Par contre je viens d'avoir la confirmation qu'il n'y a pas et n'y aura sans doute jamais de durites Aviation pour les modèles ABS. donc pour améliorer le feeling à l'attaque du freinage, c'est plaquettes + tendres et pneu + adhérent.

Des durites ça peut se faire sur mesures sans problèmes aussi
Juste que la centrale ABS est très chiante quand tu fait une purge de frein complète

Ouaip, mais chez qui pour avoir une confiance "absolue" pour la suite ? même que mon motociste veut bien me les remplacer et s'occuper de cette satanée purge, mais il va falloir que je lui apporte des garanties de sérieux du gars qui me les fait avant qu'il aille me les mettre, il veut pas se retrouver responsable d'un crash, et je le comprends ! Et je suis aussi "précautionneux" que lui sur le sujet, le périph parisien nécessite qq "figures" quotidiennes, je tiens à ne pas me retrouver le levier contre la poignée.........

Tu prend n'importe qu'elle fabricant de durit de marque et il te les fera avec leur garantie normalement.

Sinon => http://www.exactfrance.com/

Sont correct niveau prix et je leur avais demandé de modifier la longueur d'un kit de durit (vu que j'avais tout changé de A à Z il ni avait plus rien qui passait et il manquait 2 cm) Ils l'ont fait sans rien dire et sans surcoût.

Accessoirement c'est de la très bonne qualité.

Après ton concess à ne pas faire confiance aux autres ça peut se comprendre vu qu'il s'engage dans les piéces qu'il vend et leur provenance. Maintenant si c'est lui qui passe commande chez Hell performance ou exact ou je sais pas qu'elle autre boite pour du sur mesure c'est la responsabilité du fabricant qui est engagé

Lorsque j'étais sur le forum sur ma sv650, ce fabricant (exactfrance) revenait très souvent pour son sérieux et sa qualité.

A l'origine, ils ont toutes les longueurs des durites, pour chaque modèle de moto. Mais il est conseillé de leur donner à la commande la longueur souhaitée.

Pour les passages des durites, vous pouvez tout choisir. Soit 2durites qui partent du maitre cylindre à chaque étrier, soit une au départ qui se sépare en 2 (comme l'origine) soit une durite qui fait maitre cylindre et étrier puis une 2eme qui part du 1er étrier et va au 2eme.

Tout est question de prix après (car je crois que c'est environ 40euros juste pour avoir la séparation des durites comme à l'origine). Et un choix immense de couleur pour durite, olive..

Je ne les avait pas testé sur mon sv. Mais je pense que ça peut bien changer le comportement au freinage.

oui les durites avia vont atténuer l’effet spongieux lors des balades prononcées mais en aucun cas améliorer le mordant du freinage ...
A savoir nos maitre cylindres sont des axiales pr14 et nos etriers 2 pistons !!!
j ai opté hier pour un maitre cylindre brembo semi radial pr 19
Ben LA j ai senti la différence
C est un petit investissement facile a monté , une petite purge et op !!! (mis a part la bulle d air dans le maitre cylindre qui ne voulait pas partir !!!)
Part contre les durite avia s imposent car ce maitre cylindre va maltraiter mes pauvres durites d origine
Apres deux bonnes paires de plaquettes et je pense que ca devrait le faire .

Gazzzz a tous

Et tu as juste changer le maître cylindre car j'hésite aussi.

Je voulais déjà dans un premier temps passer aux durites avia pour gagner en"endurance".

Maintenant si j'ai l'occaz, je change aussi le reste.

Autre question (toujours en oubliant le côté budget) est-ce que de prendre des disques Wave améliore également le freinage ? ou est-ce que c'est plus esthétique ?

Tu aurais des photos ?

Après avoir lu tous les messages de ce sujet, j'avais l'impression que le simple changement de durites suffisait à effacer le manque de progressivité du levier qui rend impossible le bon dosage du frein avant. Est-ce que je pourrais en avoir une confirmation FERME et DEFINITIVE de l'ensemble des GSRistes ?!

Le changement du maître cylindre est aussi une piste à exploiter mais c'est plus cher. Je serais prêt à la suivre si il y a une confirmation massive et une commande groupée.

Merci à tous !

jerem06 a écrit:

Autre question (toujours en oubliant le côté budget) est-ce que de prendre des disques Wave améliore également le freinage ? ou est-ce que c'est plus esthétique ?

C'est esthétique surtout sur route mais c'est jolie !!!!!

GSAURUS a écrit:

Après avoir lu tous les messages de ce sujet, j'avais l'impression que le simple changement de durites suffisait à effacer le manque de progressivité du levier qui rend impossible le bon dosage du frein avant. Est-ce que je pourrais en avoir une confirmation FERME et DEFINITIVE de l'ensemble des GSRistes ?!

Le changement du maître cylindre est aussi une piste à exploiter mais c'est plus cher. Je serais prêt à la suivre si il y a une confirmation massive et une commande groupée.

Merci à tous !

Normalement tu as toutes tes réponses
Mais non les durit améliore pas le freinage juste l'endurance. Après changement tu aura l'impression que se sera moins spongieux.... mais normal la purge viendra d'être fait et donc liquide tout neuf et mieux que ce qu'ils mettent d'origine.

Oui le MC améliore le Feeling et surtout retire ce côté spongieux.... maintenant freiner "plus fort" ça avec les étrier d'origine ça sera dur de rendre le freinage correct sur le GSR

Pour être bien clair, le frein avant de la GSR est bon... quand on a pressé le levier comme une mule sur 50% de sa course ! La roue avant bloque facilement.

Ce que je veux, c'est un frein PLUS PROGRESSIF et non pas plus puissant. Comme mon côté blaireau du MotoGP me pousse à lâcher le frein le plus tard possible sur l'angle, j'ai besoin d'un truc dosable afin de ne pas toucher du coude, du genou et du casque.

Autant pour moi


Alors oui ta solution c'est durit avia et MC (PR19 RCS si tu veux pas être déçu et c'est universel... donc ça se garde et se remonte sur toute les moto. Et c'est réglable pour justement ce que tu aimerais corriger)

Ou si tu veux du jolie il y a ISR (si j'avais pas du brembo je changerais de bord )

Donc pour résumé et dites moi si je me trompe

Maite cylindre et durite avia : meilleur dosage, meilleur feeling (et donc meilleur touché) et meilleure endurance

Etrier : freinage plus fort

@Dashell : bein mon coquin ! Du brembo à plus de 300 euros ! Quand on aime, on ne compte pas mais tout de même...

N'as-tu pas une référence asiatique ou teutonne qui donne entière satisfaction sans percer ma bourse ?

Le bâton dans la roue ca marche nickel mais c'est souvent un one-shot.

Finalement entre brembo a 300euros et une gsr a 7-8000 ...


Allé

@Jerem06 : Reste avec nous !

Pendant que tu larguais ta connerie, je fouinais sur la toile. Et j'ai peut-être trouvé le compromis : un maître-cylindre radial en 19mm avec bocal et contacteur de frein chez Nissin à... 200€
http://www.xaissbike.com/maitres-cylindre-de-frein-moto/703-maitre-cylindre-de-frein-nissin-radial-racing-19mm-2000000526522.html
L'économie de 100 € permet largement de rajouter une paire de durites avia et son bidon de DOT.

jerem06 a écrit:

Donc pour résumé et dites moi si je me trompe

Maite cylindre et durite avia : meilleur dosage, meilleur feeling (et donc meilleur touché) et meilleure endurance

Etrier : freinage plus fort

Tout à fait thierry !!!!
C'est exactement ça

GSAURUS a écrit:

@Dashell : bein mon coquin ! Du brembo à plus de 300 euros ! Quand on aime, on ne compte pas mais tout de même...

C'est pas sur mon gsr... (même si je me tate sérieusement à en mettre un)

GSAURUS a écrit:

N'as-tu pas une référence asiatique ou teutonne qui donne entière satisfaction sans percer ma bourse ?

Heuuuu.... non mais on parle du seul truc qui permet de faire fonctionner ton frein.... Alors bon... la tu paye pas que la marque pour le coup. Donc si 200 euros (prix d'un PR19 d'occase environ) est au dessus de tes bourses (Juste pour le jeux de mot bien entendu !!!!! ) laisse l'origine il vaut mieux plutôt que des copie douteuse

Le Nissin radial 19 mm équipe la GSXR 1000 et la ZX10R si ma source est exacte. Ce n'est donc pas de la crotte de Fukushima !
Je crois bien que le Père Noël va m'offrir ce joujou avec la paire de durites avia qui convient...

GSAURUS a écrit:

Le Nissin radial 19 mm équipe la GSXR 1000 et la ZX10R si ma source est exacte. Ce n'est donc pas de la crotte de Fukushima !
Je crois bien que le Père Noël va m'offrir ce joujou avec la paire de durites avia qui convient...

Connais pas le MC que tu as mit en lien plus haut (et je ne vois pas sur qu'elle gex il était monté non plus)

Quitte à mettre 200 dans un MC regarde sur de l'occasion sur du Brembo/ISR ou Accosato (sont pas trop mal aussi) ou même Braking qui en fait aussi. Si j'en vois un passer je te fais signe

Nissin n'est pas "la" réfèrence et surtout pas les MC de gex mais je suis pas objectif
Mais pas convaincu que le prix/gain soit si intéressant surtout vu le faible écart par rapport à du brembo.

Merci pour tes commentaires. Je reste à l'affût.

Bon week-end sous la flotte ! Je crois que je vais mater le dernier MotoGP 2012 bien au chaud avec tisane "Matin radieux" et mules chauffantes.

Me revoila lol.

Pour nissin, je connais car monté sur les hornet et j'étais très content du freinage. Puissant et progressif du temps ou je l'avais.
De la a mettre ce frein sur nos gsr, peur d'être limite et en effet autant rester sur une monte d'origine.
Et c'est sur que par rapport à du brembo, je pense qu'on atteint vite les limites.

Vu les prix, je vais surement commencer tranquilement par monter des durites avia. Le maitre cylindre attendra soit le père noel soit le jour ou j'en ai vraiment besoin.

J'ai encore une conduite tranquille surtout que le jour ou j'ai micro-arsouillé en fin de rodage, me suis pris 1point et 45euros...

mais âte de voir les conseils qui ressortent pour les maitres-cylindres

la il y a un PR16.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/390980610.htm?ca=21_s
Maintenant c'est peut etre limite pour 2 étriers et du coup faut au mini le PR19.

Comment bien choisir son MC ? car c'est encore un peu flou pour moi.
piston radial ok mais après ?

Oui je mettrais des tofs des que le temps est meilleur ...
les gas d occas le brembo pr 19 ( monte d origine des 848 et autres) est abordable après c est vrai que pour le même prix tu as du nissing en neuf mais bon , mieux taper dans des valeurs sur
Le MC reste une modification simple on peut revenir facilement à l origine en tout cas moi je ne le regrette pas et question esthetique je KIFFE bien le petit bocal sur le guidon !
Sinon j ai trouvé sur ebay des pattes de fixation pour adapter des étriers radiaux sur nos fourches .... Peut être un futur achat ...

C'est vrai que sans parler de l'efficacité de ce changement, rien qu'esthétiquement ça claque le petit bocal

Ca y est maitre cylindre brembo pr19rcs + durites avia + plaquettes commandés chez ul'teambike (super sympa et prend vraiment le temps de conséiller).
Je vous donnerais mes impressions quand je les aurais montés.