Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

alors, pourquoi ne pas changé les disque et les plaquettes ??

tu changes pas le mc et les durites et tout, n'importe quoi...

plus de mordant en changeant disque et plaquettes, et c'est tout simple a faire.

aprés sa reste mon avis .

Ensuite c'est une question de tarif...
pour info dès que j'ai 500€ qui traînent... je monte une fourche de b-king avec les étriers radiaux qui vont bien..

voila question tarif..

pourquoi ne pas proposer un comparatif des changement fait:
-origine
-plaquettes changé
-plaquettes + disque
-mc changé+platines2c
-fourche changé

Clest clair que sur une Gladius c'est suffisant, mais là...

Moi je décroche... Si le sujet fait 32 pages c'est pas pour recommencer à chaque nouveau! 

Prenez la peine de lire et ensuite poster
Le sujet a presque 2 ans je crois donc les mecs qui te diagnostique la moto sans même l'avoir touché 

+1

Perso, ça va faire un an que je roule avec mon gsr, je viens d'une er6n qui avait des étriers double pistons comme le GSR et ça suffisait amplement, quand je suis monté la toute première fois sur le GSR, au premier freinage apres avoir accelérer un peu fort je me suis fais peur car OUI le GSR ne freine pas quand on veut l'exploiter comme il faut (même les esseyeurs pro, les journalistes, les pistards le dise),
j'ai donc monté des durites avia et fait une bonne purge au RBF 600, depuis ça va un peu mieux, mais ce n'est pas non plus le jour et la nuit,
donc je suis en attente de montage d'étrier 4 pistons tokico, je ne sais pas encore quelles plaquettes montées, je ne toucherai au MC quand dernier recours car faut mettre le prix pour avoir quelque chose de qualité, je vous ferai bien sur un retour une fois tout ça monté

Pour ceux qui dise qu'on se plaint trop ils n'ont qu'a pas venir sur ce post si il trouve que les freins leurs convienent bien

Je te conseille de commencer par le MC PR19 avant de mettre les 4 pistons. 
Tu peux trouver du NISSIN de GSXR 1000 sur leboncoin pour moins de 100€ et ça suffit amplement. 
Et les 4 pistons obligent au changement du MC avec piston de 14. 
Ce n'est qu'un conseil pratique. Pas une critique

Je viens de recevoir mes nouvelles plaquettes, on va essayer AP RACING version racing pour gagner un peu de mordant.

Si tu peut aussi donner le lien d'achat si celle ci sont plus performante?

stivemakouine a écrit:

Je te conseille de commencer par le MC PR19 avant de mettre les 4 pistons. 
Tu peux trouver du NISSIN de GSXR 1000 sur leboncoin pour moins de 100€ et ça suffit amplement. 
Et les 4 pistons obligent au changement du MC avec piston de 14. 
Ce n'est qu'un conseil pratique. Pas une critique

Nous avons d'origine le même MC que les 600 GSR qui sont montées en 4 pistons tokico,
donc j'aurai exactement le même freinage que les 600 gsr en gardant mon MC d'origine et en montant des etriers de 600 gsr, avec des plaquettes racing neuve, ça devrait bien le faire

BNJ a écrit:

Je viens de recevoir mes nouvelles plaquettes, on va essayer AP RACING version racing pour gagner un peu de mordant.

les version racing de chez AP ont besoin (il me semble) d'un certain temps de chauffe non ?

Si c'est comme pour le Brembo Racing ça demande quand même un peu de temps à monter en température pour avoir un freinage "correct" du coup sur route c'est moyennement conseillé (j'ai pu malheureusement tester et me faire quelque petite frayeur )

Moi qui est monté un MC en 19 avec les durites avia et RBF 600 sans toucher aux plaquettex ni aux étiers, je peux te confirmer j'ai presque diminué de moitié ma distance de freinage !

J'habite en plein milieu d'un bout droit d'une borne, donc à chaque fois que je rentre chez moi je fais 220 -> 10km/h et j'ai pris des repaires avant/apres et je peux dire que les plaquettes et disques suffisent, seule le MC en 14 Axial ne pressent pas assez !

Coût de l'opération 200€ pour du NISSIM !

Neysta44 a écrit:

stivemakouine a écrit:

Je te conseille de commencer par le MC PR19 avant de mettre les 4 pistons. 
Tu peux trouver du NISSIN de GSXR 1000 sur leboncoin pour moins de 100€ et ça suffit amplement. 
Et les 4 pistons obligent au changement du MC avec piston de 14. 
Ce n'est qu'un conseil pratique. Pas une critique

Nous avons d'origine le même MC que les 600 GSR qui sont montées en 4 pistons tokico,
donc j'aurai exactement le même freinage que les 600 gsr en gardant mon MC d'origine et en montant des etriers de 600 gsr, avec des plaquettes racing neuve, ça devrait bien le faire

Je ne suis pas sûr que le MC axial de la GSR600 ait le même diamètre de piston. 
Je pense plus à du 17.
Suffit de regarder la référence sur pièces Suzuki.

BuDA a écrit:

tu nous diras ton retour BNJ

pas de problème

Maradas a écrit:

Si tu peut aussi donner le lien d'achat si celle ci sont plus performante?

je les ai commandé directement dans le garage d'un ami, si tu as besoin c'est Motor Advance à Thorigny Sur Marne

dashell a écrit:

BNJ a écrit:

Je viens de recevoir mes nouvelles plaquettes, on va essayer AP RACING version racing pour gagner un peu de mordant.

les version racing de chez AP ont besoin (il me semble) d'un certain temps de chauffe non ?

Si c'est comme pour le Brembo Racing ça demande quand même un peu de temps à monter en température pour avoir un freinage "correct" du coup sur route c'est moyennement conseillé (j'ai pu malheureusement tester et me faire quelque petite frayeur )

ce ne sont pas les version piste, j'ai bien demandé à mon pote de ne pas me prendre le model piste pour les meme raisons que tu as évoqué, mais merci

BNJ a écrit:

ce ne sont pas les version piste, j'ai bien demandé à mon pote de ne pas me prendre le model piste pour les meme raisons que tu as évoqué, mais merci

ok ok !!! merci pour l'info je ne savais pas que AP avais en plus de leur version racing une version piste

je vous metterai la référence a l'occasion

stivemakouine a écrit:

Neysta44 a écrit:

stivemakouine a écrit:

Je te conseille de commencer par le MC PR19 avant de mettre les 4 pistons. 
Tu peux trouver du NISSIN de GSXR 1000 sur leboncoin pour moins de 100€ et ça suffit amplement. 
Et les 4 pistons obligent au changement du MC avec piston de 14. 
Ce n'est qu'un conseil pratique. Pas une critique

Nous avons d'origine le même MC que les 600 GSR qui sont montées en 4 pistons tokico,
donc j'aurai exactement le même freinage que les 600 gsr en gardant mon MC d'origine et en montant des etriers de 600 gsr, avec des plaquettes racing neuve, ça devrait bien le faire

Je ne suis pas sûr que le MC axial de la GSR600 ait le même diamètre de piston. 
Je pense plus à du 17.
Suffit de regarder la référence sur pièces Suzuki.

Je viens de regarder, la référence du lot complet n'est pas totalement identique avec le GSR, par contre elle est identique à la gladius qui elle à un MC PR14 donc comme sur le GSR 750

@Buda si non tu vent ton Gsr tu passe chez triumph ca freine.

Ce qui me fait le plus peur dans cette histoire de freinage (qui me convient) normal c'est ma première grosse moto. C'est de prendre l'habitude d'écraser la poignée lors de gros freinage, ce qui est vraiment le cas. Et de bloquer l'avant quand je changerai de moto. C'est un truc auquel il faudra faire attention

Prendre son temps pour connaitre sa prochaine quoi au final