Qui trouve que le frein avant manque de mordant ???

lemerien a écrit:

Je reçois des joints de banjo en alu.. Il faut du cuivre de préférence, il y a une différence?

Pas vraiment de différence.
Les joints en cuivre ne sont utilisables qu'1 fois.
Ceux en alu si pas trop marqués peuvent être réutilisés.

Voici mon retour aprés avoir monté les durites de freins et le Maitre cylindre NISSIN PR 19 avec le liquide de frein RBF 600.

A l'arret: La poignée est nettement plus dur (piston de 19 oblige), la course de cette derniére est nettement dimimué. La feeling de la poignée de frein est comme la plupart des motos, l'impression désagreable de tirer sur un levier mou a disparu.

En roulant: sur le sec, le freinage est plus puissant est plus progressif, trés agreable, facile à doser l'impression immédiate est de mieux controler la machine. Sur le mouillé le feeling est trés bon aussi.

Pour conclure en faisant cette modif j'ai l'impression d'avoir la moto qu'elle que suzuki aurait du la sortir, le freinage est désormais dans la norme pour cette categorie de roadster.

Je pense installer des étriers 4 pistons de GSR 600 par la suite, pour augmenter un peu la puissance de freinage. Je posterai mon ressenti.

 Même montage que toi Lemerien et même ressenti.
Pour un usage route même un peu sportif cela suffit largement et tu conserves un max de feeling.
Je ne touche pas aux étriers cela me convient parfaitement.
 

En déterrant ce post, avec une conduite un peut olé olé, (Je suis en PR19 Brembo et durite avia. Disque étrier et plaquette d'origine)

J'ai réussi à mettre en défaut la suspension qui m'as fait légèrement guidoner sur un gros freinage (pas d'urgence, un genre de 220 -> 20 km/h sur 100m)

Donc pour quelqu'un qui compte vraiment attaquer sur circuit je conseil un durcissement de la fourche et pompe beaucoup plus quand on passe au PR 19 !

Oui l'idéal est de faire un réglage de la fourche pour obtenir une moto bien réglée, mais aprés c'est aussi propre à chacun en fonction du poids du pilote, du type de conduite et du type de route donc le durcissement n'est peut être pas utile pour tout le monde.

Et puis le freinage d'origine permet déjà de bloquer instantanément la roue a 250km/h c'est juste une question de feeling votre truc sauf que nous en origine pour faire ça faut serrer la poignée à fond, c'est la seul différence

jackhammer95 a écrit:

Et puis le freinage d'origine permet déjà de bloquer instantanément la roue a 250km/h c'est juste une question de feeling votre truc sauf que nous en origine pour faire ça faut serrer la poignée à fond, c'est la seul différence

Avec la poignée d'origine et des bons pneus je ne pense pas que tu puisses bloquer la roue a 250, ça me parait vraiment impossible avec les etiers 2 pistons, sauf si tu l'as deja fait?

Oui le feeling est meilleur car on dispose d'une puissance de freinage plus tôt et plus forte donc le freinage est plus court et plus puissant.

Non j'ai jamais essayé une connerie pareil même si j'ai l'abs, mais justement au vus de la surface de contact et de la force exercé par ce système de freinage c'est sans problème que tu bloques la roue.

sauf que tu n'as pas pris en compte la vitesse de rotation de la roue... pour que ça bloque il faut que la force résultante rentre dans le cône de frottement défini par le coefficient de frottement des plaquettes sur les disques... (si je me rappelle bien mes cours de méca, c'était il y a... eu... en 1997 par là... pfiouh, ça me rajeuni pas ça...)

raz73 a écrit:

sauf que tu n'as pas pris en compte la vitesse de rotation de la roue... pour que ça bloque il faut que la force résultante rentre dans le cône de frottement défini par le coefficient de frottement des plaquettes sur les disques... (si je me rappelle bien mes cours de méca, c'était il y a... eu... en 1997 par là... pfiouh, ça me rajeuni pas ça...)

Effectivement, l'energie engrangée par la roue à 250 plus le poids de la moto qui se transfert sur la roue avant en cas de de freinage est juste énorme, il y a vraiment trés peu de chance de bloquer la roue pour ne pas dire aucune.

J'ai testé à environ 110 avec la poignée d'origine au court d'un freinage d'urgence, et en ecrasant la poignée comme j'ai pu ça n'a pas bloqué, je suis parti alors en stoppy tout en continuant à freiner à fond pour éviter un caisseu..

bah de toute façon avec les pneus modernes ta deux options sois tu bourines les freins tu dérapes sois tu es un peu plus progressif et tu fais un stoppy quand tu arrives en butées de suspensions, tout ce que je voulais dire c'est que la force de ces freins sur le gsr dépasse les performances globale de la moto en terme de vitesse, d’adhérence, de poids et de centre de gravité par rapport à la roue avant.

En gros avec mes freins d'origine je freinerai sur la même distance que vous (même si il me faudra une meilleure technique le levier étant plus mou en début de course, on dira plus progressif).

Etant peut être surement intéressé par ce montage dans 1-2 ans pour faire de la piste avec mon gsr, je me demande quand même au quotidien sous la pluie ce que cela donne ?

Il n'y a pas de différence car tu prends vite la main sur la nouvelle sensibilité de freinage, meilleurs feeling.

D'ailleurs demain ou après demain sur le forum je proposerais un pack complet freinage défiant toute concurrence , 1 seul pack sera disponible donc surveillez bien les sujets du forum

comment il gère l'effet d'annonce et la pénurie...................   

Je surveille ?

Toi non pas besoin.

Les autres par contre ils ont intérêt

quoi un site anti chti...............................

  

 

Le pack défiant toute concurrence, tu le proposes à 200€ ?

Faut quand même rester raisonnable.

S'arrêter sur la même distance entre un gsr en PR19 et un autre en origine je demande à voir !!!

Sois tu me fait rêver sois tu triches ^^

Comme développé plus haut, tu ne pourras jamais bloquer ta roue à haute vitesse donc ton PR19 aura forcément plus de force pour pincer que l'origine donc je prends les paris !! xD

lemerien a écrit:

Oui l'idéal est de faire un réglage de la fourche pour obtenir une moto bien réglée, mais aprés c'est aussi propre à chacun en fonction du poids du pilote, du type de conduite et du type de route donc le durcissement n'est peut être pas utile pour tout le monde.

Heureusement que j'ai précisé: << Donc pour quelqu'un qui compte vraiment attaquer sur circuit je conseil un durcissement de la fourche et pompe beaucoup plus quand on passe au PR 19 ! >>

On teste quand tu veux on habite pas à côté mais il suffira de se filmer, sur des routes aux grains similaires. Tu as les pneus d'origines ?

Moi je doute que la majorité d'entre nous exploite a 100% les capacités de freinage du gsr

Ce n'est que mon avis :p lol

jackhammer95 a écrit:

On teste quand tu veux :Don habite pas à côté mais il suffira de se filmer, sur des routes aux grains similaires. Tu as les pneus d'origines ?

Ces galettes ?! Je suis pas suicidaire     

 Calmez vous les gars le but de la modif que nous avons réalisée n'est pas de freiner comme des tarés.
C'est juste de freiner fort sans être obliger de tirer à bloc sur le levier .En fait tu freines plus fort ,tout en étant plus cool et franchement c'est vraiment plaisant.

Oui pas faux

Déja avec les durites avia, j'ai constaté une très légere différence